弱勢品牌撤離一二線城市
面對規範停車維護城市運行秩序的壓力，共享單車企業主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少運維師傅才夠用？以深圳市提出的5‰比例計算，假設一家單車企業在市內有30萬輛車，其配備的維修、調度人員數量要達到1500人。
實際上，即便還未有強制性運維投入要求，一些共享單車小廠商已經知難而退“繞道走”。
不久前，小鳴單車宣布對經營戰略進行重大調整，從一二線城市轉移到三四五線城市尋找空間。6月份宣布停止運營的3Vbike，則在日前宣布“重出江湖”，進軍五六線城市。在昔日浩浩蕩蕩的共享單車軍團中，大批第二、第三梯隊的企業開始撤離摩拜、ofo雙巨頭鏖戰的一二線城市。
讓遍布大街小巷的單車都停放有序，的確不是件容易的事。多位市民建議，共享單車管理宜疏不宜堵，考慮到通勤出行的龐大需求，管理部門可以酌情考慮在有條件的街區增加自行車的停車位，鼓勵綠色出行；而在不具備條件的擁擠街區，嚴格限定車輛投放數量並及時調度。
“對於共享單車亂象，政府需要通過行政供給，保障自行車騎行者的路權，並適當增加自行車停車空間。”交通運輸部幹部管理學院教授張柱庭分析。
物聯網升級成共享單車救星？
最近幾個月，北京東城、通州等區域率先試點電子圍欄規範停車。但不少市民發現，電子圍欄附近車輛寥寥、禁停區域單車堆積的現象仍然不時發生。
交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為，如果政府劃定的推薦停車點太少，共享單車又變成了另一種意義上的“有樁”車，用戶必然會覺得太不方便。因此，適度提高推薦停車點密度才能提高市民規範停車的配合度。
除了企業需承擔的責任逐漸“加碼”，社會各界也開始行動起來，共同破解規範停車遇到的難題。
日前，清河街道利用移動互聯網技術，開展了一個“共享單車停放與公共空間改善提案有獎征集”活動。人們可以提議在地圖上某處增設或者改善自行車道、共享單車停放點，舉報占道停車，並且上傳反映相關問題的圖片為證。未來，這樣的提案積少成多，就會成為政府決策的重要依據。
此外，在各家共享單車企業難以實現互聯共通的時候，在城市角落裡布設能夠監測到自行車、行人車流的智能傳感器，也將為政府監管共享單車提供數據支撐和依據。記者近日獲悉，這樣的智能傳感器已開始在海淀、西城的部分區域試點鋪設。
業界分析，共享單車的規範停放，人力“搬運”調度還只是初級階段，最終解決之道還是借助物聯網技術的升級，讓電子圍欄的設置不斷優化並降低成本。
（來源：北京日報） |
