齊聚中國，共覓全球商機
來自捷克的虎彼得認為，每兩年一屆的中國國際通航大會，是中國通航領域最大的盛會，也是全球通航企業進入中國市場的窗口和平台。
作為經國務院批准的我國通用航空領域規模最大、規格最高的通用航空品牌展會，本屆通航大會上，航空設備器材展參展飛行器共計66架，來自中國、美國、捷克、法國、德國、澳大利亞、波蘭等國家的飛機製造廠商27家，共62個型號。
在本屆大會上，共計35個項目順利簽約，簽約總額346.3億元，較上一屆增長了16.2%。簽約項目涵蓋了通用航空產業及相關多個領域，包括通用飛機整機製造、飛機代理銷售、監控系統開發、通航產業園區建設等，這些均是當前通用航空產業發展的重點領域。
據介紹，已成功舉辦四屆的中國國際通航大會，累計參展企業達到1427家，包括來自20個國家的100多家外國企業，參展飛行器共計458架，交易飛機786架，簽約項目195個，簽約金額共計672.93億元。
加速布局，發展仍需“破題”
近年來，隨著中國陸續推出對通航產業利好的政策，全球越來越多的通航飛機廠商加速在中國布局。世界最大的自轉旋翼機生產商德國奧捷龍公司，2016年正式在中國成立分公司，進軍中國市場。公司大中華區首席代表劉志強說：“目前，我們公司的飛機在中國銷量僅占全球銷量的10%，但根據公司的規劃，到2020年，在中國銷量能夠達到全球的三分之一。”
正如大多通航領域的業內人士所看到的一樣，隨著我國經濟建設和社會各項事業的迅猛發展，通用航空在國民經濟中的地位日益突出，國家對通用航空的重視程度也不斷增加。
記者了解到，僅2017年上半年，我國就發布了20多項與通用航空相關的政策文件，其中包括，民航局發布的國內首部《直升機電力作業安全規程》，國家發展改革委印發的《關於建設通用航空產業綜合示範區的實施意見》以及民航局發布的《通用航空發展“十三五”規劃》等等。
但在民航西北地區管理局通航處處長李天宇看來，“瓶頸”依然制約著發展，他用16個字概括了我國通用航空發展目前的形勢，“大勢向好，路徑曲折，熱度上升，飛得不多。”他認為，雖然我國通航產業發展迅猛，但通用航空的發展仍受規制成本高、空域使用難、機場建設慢這三個問題所制約。
（來源：解放軍報） |
