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| 就由中歐班列的運行，讓中國大陸西北地區從位處內陸，變成一帶一路的前線。（中評社 林谷隆攝） |
中評社台中9月7日電（記者 林谷隆分析報道）這幾年隨著中國大陸發展崛起，台灣民眾對於大陸領導人習近平倡議的“一帶一路”肯定不陌生，在許多新聞報道中，都將一帶一路視同是中國大陸對外經貿發展的戰略佈局。事實上，一帶一路對於中國與周邊國家影響，不只是貿易、資金與技術輸出，還蘊含中華文化向外傳播，與周邊國家共榮發展的具體呈現。
更重要是，一帶一路沿線國家人口超過20億，蘊含許多台灣對外經貿的商機，如果台灣人還是用“局外人”的思維來看待一帶一路，必然會喪失許多發展的新契機。
中華全國台灣同胞聯誼會組織“一帶一路”兩岸記者參訪團，從8月28日至9月6日，兩岸記者一齊訪問了參訪陝西西安、臨潼、西安國際港務區、甘肅蘭州、榆中、青海西寧、葛爾木等地區，實地了解一帶一路對大西北地區發展的影響。
過去，台灣輿論看待“一帶一路”倡議，常以中國大陸將過剩的資金做境外投資，以及向外輸出高鐵、高速公路、機場、碼頭等基礎建設技術來看待大陸與一帶一路沿線國家的互動關係。
事實上，一帶一路對於中國與周邊國家影響，並不只是資金、貿易與技術輸出，更重要是一帶一路蘊含中華文化向外傳播，與周邊國家互利共榮發展，也是中國大陸力求和平崛起的具體呈現。
金磚五國（BRICS）從9月3日到5日在廈門舉行第九屆峰會。會議主題著眼金磚五國要深化經貿合作，基本上就是搭上“一帶一路”倡議，提出貿易投資、金融合作與發展、互聯互通、藍色經濟與南南合作，包括泰國、埃及、墨西哥等非金磚國家領導人都跑到鷺島來找“發展商機”。
如果台灣也能搭上一帶一路，貨物要銷往歐洲各國，已經不需要再走傳統水路，透過兩岸貨貿合作機制，再搭上已經運行的“中歐班列”，未來貨物抵達歐洲的時間，會比傳統水運更節省1／2以上的時間。
更何況，未來通過鐵路、公路、機場等交通建設，中國大陸與一帶一路沿線國家，將會更緊密連成一體，這塊人口超過20億的龐大市場，很可能是台灣對外經貿，無比重要的發展機會。
台灣必須要改變局外人的視野，來好好理解一帶一路的重要性，並透過各種管道爭取參與一帶一路的可能。如果兩岸議題都要用傳統的政治意識思考，不願睜大眼睛看看對岸力推一帶一路的目的與前景，甚至還存在反中情緒，台灣必然會喪失許多發展的新契機。 |
