中國工況更貼近市場需求
由於中國工況更貼近車輛使用的實際情況，因此不論是廠家、消費者還是管理部門都對中國工況表現出了極大的興趣。
作為新能源汽車領域的後起之秀，長江汽車方面表示，目前新能源客車的補貼都是按照NEDC工況來評價的，但NEDC工況和實際情況存在很大差異，在實際使用過程中給廠家和用戶帶來了很大困擾。同時，公告上報的數據如果和實際不同，會引發公眾質疑。中國工況發布後或能解決這些問題，希望中國工況早日成為國標。
業界人士認為，動力電池、電機、專用零部件的中國工況如果能做出來，對整車和零部件的開發會有很大幫助。另外，目前消費者對電動汽車普遍存在里程焦慮，如果中國工況能在采集的數據基礎上，做出前期的預研研究或者方法研究，將對整車企業的研發和製造起到很好的支撐作用。
對此，中國汽車技術研究中心標準化研究所副總工程師王兆說，中國工況目前已提交到國標委，雖然立項標準還沒下來，但中國工況的研究和開發正在進行當中，實驗方法也已開始進行，而實驗方法的修訂過程與中國工況標準的出台過程是同步的。另外，新舊實驗方法之間的轉換，現在還沒有最終定論，預計在2022年或2023年之後，一定會也必須要採用中國工況所測量的結果。
國家發改委相關負責人表示，從2016年開始，國家陸續出台了多項政策以支持汽車產業發展，但很多政策都是階段性的，可持續性相對較差，而通過引入中國工況，可以進一步推動各項政策的融合。例如，在雙積分政策方面，可以通過中國工況設計把油耗轉換成碳排放，再結合上游電力行業的碳排放因子，以碳排放指標去協調新能源汽車的發展，而不必像現在這樣，先對電動汽車的續航里程分值進行量化後，再引入重量、電耗等指標。另外，我國的汽車消費政策也需要中國工況作為基礎。當前推出的購置稅減半等財稅政策，並沒有利用好工況和油耗數據，而是按排量一刀切，這樣的政策設計還有很大的改進空間。
（來源：經濟參考報） |
