【純】
10多年前，中國高鐵在自主研發夯實的雄厚基礎上“引進消化吸收再創新”，曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車，吸收各國技術之長研發出了新型動車組。如今“復興號”問世，有業界專家說，中國標準動車組從“混血”、“洋基因”、“以我為主”變成了“純中國”。
記者了解到，“復興號”254項標準中，中國標準占84%。復興號的問世，解決了平台、型號、標準系統不統一帶來的麻煩。中國工程院院士劉友梅等專家表示，“復興號”轉向架、網絡、制動、牽引等系統實現了自主設計、自主生產，車體、牽引、制動等系統關鍵零部件實現了統型和通用互換，是中國高鐵技術飛躍和升華的標誌。
【強】
石家莊鐵道大學副校長陳進傑告訴記者，截至2016年底，我國高速鐵路突破2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程的60%以上，約三分之一按350公里時速設計建造。中國工程院院士何華武介紹，“復興號”整車通過60萬公里運用考核、設計壽命30年，遠超歐洲列車40萬公里和20年水平，足以擔當“時速350”使命。中國鐵路總公司計劃9月21日開始在京滬高鐵運營時速350公里的“復興號”，再逐步擴大“時速350”範圍。
中國鐵路總公司相關統計顯示，目前全國日均開行動車組約4000列，發送旅客約460萬人，安全運行里程超過50.5億公里；2016年全國高鐵始發正點率98.8%，終到正點率95.4%。截至目前，高鐵動車組已累計安全運送旅客60多億人次。
中國工程院院士杜彥良等專家認為，“復興號”實現時速350公里運營，是中國高鐵路網優化資源配置的正確戰略舉措，能推動京滬沿線城鎮化和旅遊資源開發、促進區域經濟社會發展、提升中國高鐵品牌形象，綜合效益將十分突出。
（來源：新華網） |
