中評社北京9月24日電／從1951年到2017年，中國直升機工業已走過了66個春秋，通過幾代直升機人的共同努力，目前已經形成了12個平台、60多個型號的龐大直升機譜系，基本滿足了中國國防和國民經濟的需求，同時經過不懈的努力，中國已經具備了第三代和第四代直升機的研發能力。
環球網報道，在60多年的征程中，中國直升機工業湧現了一系列帶頭領軍人物，其中直升機所總設計師、航空工業首席技術專家鄧景輝就是其中的佼佼者，在中國直升機的搖籃江西景德鎮，記者對鄧景輝總師進行了專訪。
六十多年來雖然取得了驕人的成績，但中國直升機人並未停下趕超世界的腳步，在談到新一代重點型號的研發過程中面臨的挑戰時，鄧景輝總師表示，我國新一代重點型號直升機採用了世界先進的技術，期間也遇到了一些坎坷，首先必須要滿足用戶更高的需求，需要進一步提升技術，實現全域全時複雜氣候的使用能力，其中"全域"指的是必須滿足我國複雜地形環境比如高原海島環境，過去國產直升機由於各種限制，使得高原性能等方面有所欠缺，例如汶川地震中就要依賴國外的米-26重型直升機。其次，"全時"指的是全天候的使用能力，無論是白天還是黑夜，都能借助微光夜視紅外融合等先進技術克服限制。最後是"複雜氣候"，指的是在風沙雨雪結冰環境下，直升機都必須能正常使用。
在談到重點型號克服技術挑戰的問題時，鄧景輝舉了個例子，眾所周知，直升機旋翼防結冰是非常核心的先進技術，在新機研發之前，我國國產直升機都不具備這種能力，而針對複合材料槳葉內部埋設加熱組件的技術，長期以來都只有美國和法國掌握，例如美國的S-92、新黑鷹、歐洲的EH-101和超美洲豹直升機。旋翼防除冰技術需要對複合材料內埋加熱組件的熱功率密度進行精准控制，如果溫度高了可能燒壞槳葉，溫度低了又無法除冰，可能導致災難性的後果，此外加熱組件埋在槳葉中，如何在槳葉高速旋轉下保證組件的壽命和可靠性，涉及的技術問題非常複雜，因此也成為了美國和法國的不傳之秘。
在我國新一代型號的研發過程中，解決旋翼防除冰技術難題成了重中之重，當時國內有兩大型號都有類似需求，綜合考慮決定採取對法國際合作，在合作過程中，鄧景輝提到了一個小插曲，談判合作過程中，法國方面在收到中方合作需求時曾傲慢的表示，就算中國人給再多錢，我們最多也只能幫你們做一個型號。這讓鄧景輝等直升機人憋了一口悶氣，下定決心必須通過自主研發攻克這項直升機關鍵技術，做出中國人的"爭氣工程"。
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