鑒於此，法國媒體將此次兩大對手的合併稱為“理性聯姻”，認為該計劃是歐洲進行自我保護的措施，以提升競爭力。此間輿論認為，阿爾斯通和西門子合併是戰略性的選擇，“孤立意味著衰弱，因此歐盟應團結起來”。
“聯姻”也因雙方有著合作的需求。雖為競爭對手，但雙方的業務有一定互補性，阿爾斯通在高速列車方面成績斐然，西門子是信號技術的領導者，兩者業務分布地區有所不同，有利於擴大市場覆蓋，外界普遍對新公司的發展充滿信心。
有消息人士稱，此次合併計劃得到了兩國高層支持，具有重大的政治意義。法國總統馬克龍曾多次呼籲加強法德合作，重振“法德發動機”，本次計劃也是其中應有之意。
競爭激烈，雙方力求保持利益平等
儘管如此，法國對此次合併仍有質疑聲音。鑒於西門子在新公司董事會擁有過半席位，且是主要股東。法國業內人士認為，西門子業績比阿爾斯通優秀，阿爾斯通可能會落入德國人之手，於法國無利。在合併計劃披露之初，法國左右派就反對聲四起，極左翼勢力梅朗雄稱法國拋售了高鐵，譴責這是“法國工業的公然投降”，使得法國“失去了工業力量”。右派多名政要也紛紛表示反對，稱合併是“阿爾斯通的末日”，將“打造德國巨頭而不是歐洲巨頭”等。
這一擔憂源於法國工業逐漸弱化的競爭力。近年來，法國一些標誌性的工業企業接連遭遇發展困境。2015年11月，阿爾斯通將能源業務售予美國通用電氣，實力嚴重削減；同年，法國通訊企業阿爾卡特朗訊公司被諾基亞收購，導致大量裁員；另一方面，法國企業還不得不應對日漸崛起的新興經濟體企業的競爭。
其次，因兩大公司業務有相似之處，多家工會擔心裁員問題。儘管阿爾斯通承諾4年內維持就業崗位不變，但仍舊無法說服輿論。法國《解放報》稱，過去的經驗證明大企業的承諾都是一紙空文。事實上，阿爾斯通出售能源業務後，通用電氣不僅沒有履行創造就業的承諾，反而進行了裁員；而諾基亞收購阿爾卡特後，也先後裁員近千人。對此，法國經濟與財政部國務秘書格裡沃表示，法國政府力圖保持雙方利益的平衡，實現“平等聯姻”，特別是保障法國的就業崗位和管理權限。 |
