中評社台北1月14日電／北京的這個冬天有點藍。有人說，一冬無霾的北京仿佛回到了20年前，但代價是北風肆虐。實際上，每年冬天要上演北京“打車難”的現實版，眼看著一輛輛出租車自身邊呼嘯而過，只能在寒風中默默倒數等待屬於自己的那輛“網約車”的到來。
鑽進一輛滴滴約來的出租車，尚未坐穩，司機便側頭開始“聊天”：“給你推薦一個打車軟件，嘀嗒拼車，比滴滴更合適，還有周四半價日、紅包等一大堆優惠，趕緊下（載）一個。”
在網約車90%以上的市場已被滴滴占據的情境下，這樣的“推銷”看起來只是插曲，但對於滴滴而言，微妙的變化正在發生。
當然，這些做法滴滴並不陌生，只是滴滴出行創始人兼CEO程維或許沒有想到的是，滴滴通過資本留住的大量用戶，在其價格回歸理性之後，面對新一輪的網約車補貼大戰會毫不猶豫地奔向新的玩家。“滴滴的競爭模式一直是靠資本碾軋競爭對手，雖然已經占據了網約車市場絕大部分份額，卻完全沒有建立起競爭的‘護城河’，在產品和用戶體驗方面上也越來越被詬病。”一位不願透露姓名的分析人士告訴經濟觀察報記者。
“雖然因為相關市場界定存在爭議，很難界定滴滴的反壟斷行為，但互聯網平台的特點有雙邊性，市場是雙邊的，進入的壁壘也很低，燒錢就能搶到客戶。所以，未來的一兩年之內，這個出行市場的格局一定會被打破，不是滴滴一家獨大，出行市場上有很多種選擇。”北京浩天安理律師事務所高級法律顧問和汽車行業法律研究組負責人何姗姗在接受記者採訪時分析道。
而除了美團打車等新進入者，脫離樂視的易到正在卷土重來，共享單車巨頭摩拜也牽手神州租車正式進入網約車市場。如今，看似早已趨於平靜的網約車市場正在開啟真正的下半場競爭，躺在資本上的滴滴該起身迎戰了。
“反滴滴”聯盟？
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