中評社北京2月26日電／日前，北京市交通委聯合北京市公安交管局、北京市經濟信息委發布《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》兩個行政文件。
這兩個文件都與自動駕駛上路有關，文件名太長看不懂？通俗地講，前者是自動駕駛的“考試大綱”，後者是考試場地的“修建指南”。
應對嚴考：360°感知，毫秒級反應
有了自動駕駛，開汽車也能“大撒把”了。不過對於普通人來說是心有餘悸的，“你敢上路，我就不敢上街了”體現了不少人的態度，如何讓自動駕駛無限接近萬無一失？專業、嚴格、全面的驗證必不可少。“考試大綱”中規定，要對AI駕駛員進行5方面的評估，包括認知與交通法規遵守能力評估、執行能力評估、應急處置與人工介入能力評估、綜合駕駛能力評估、網聯駕駛能力評估。除了通俗說的理論考試、路考、樁考，還必須能夠隨時將“方向盤”交回人工手上、還需要和其他上路汽車保持及時、精准的通訊。
“以汽車的速度而言，要求通信質量高、信號接駁無間隔、處理應答迅速。”北京智能車聯產業創新中心技術人員畢超表示，自動駕駛應答的速度遠小於眨眼之間。
為了達到自動駕駛上路的要求，汽車上多配備了激光雷達、毫米波雷達、視頻感應系統、定位系統等感知設備。“前面有毫米波雷達，只探測正前方，可以探測到幾百米的範圍，車頂有激光雷達，360°感知，對100米以內的情況做出反應。”百度技術人員王曉龍表示，車上搭載的感知設備各有擅長，短焦、長焦、廣角，收集到各類複雜信息，組合定位系統的精度能達到厘米級別。車輛從探測到情況到做出反應，百度的自動駕駛汽車時間約控制在500毫秒左右。
據美國工程協會提出的分級，自動駕駛級別分為L1—L5，L5級別才是全自動駕駛，目前自動駕駛開發聚焦於L3、L4。不同的駕駛級別，所需要通過的考試內容是不同的。
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