同日，上汽乘用車公司發布了插電強混版本的運動型中級轎車MG6。此外，兄弟品牌榮威將發布“光之翼”智能互聯網電動SUV的量產版，並計劃年中上市。東風日產基於藍鳥平台、聆風技術打造的純電動中級轎車，全新一代插電混動版本比亞迪唐、長城WEY品牌插電混動車型P8等，也將在車展亮相。
當“鮎魚”變成了“沙丁魚”
在新能源初創車企成立之初，行業主管部門希望能夠引入新生力量，就像往沙丁魚群裡丟進鮎魚一樣，推動傳統車企加快向新能源、智能網聯轉型。這也是國家發改委先後批准15家初創企業生產資質的意圖所在。兩年多來，沙丁魚群確實被激發出了活力，但當初的鮎魚卻似乎變成了沙丁魚。
寰球汽車集團董事長吳迎秋解釋說，經過幾年的摔打，初創車企的調門發生了明顯變化：過去總說傳統車企這不行那不行，如今卻講起了“敬畏”；過去總是強調互聯網基因帶來的顛覆性創新，現在無論是車型選擇、造型設計、新能源技術、智能網聯解決方案還是商業模式，甚至用戶體驗設計，都越來越同質化。比如，多家企業都宣稱自己的純電車型可以30分鐘充電80%，更多的企業在展示基於智能語音識別的車聯網系統，其實它們背後的供應商都是寧德時代和科大訊飛。而類似的技術，同樣已經或將要搭載到上汽、吉利等傳統車企的產品上。
更讓業內人士擔心的是初創企業高企的成本。一位汽車分時租賃企業的投資人透露，近期有一些初創新能源車企找上門來談合作，同樣補貼後不到10萬元的車型，它們的成本比傳統車企要高出大約1.5萬元。
“按照目前的成本、售價核算，每售出一台純電動中級轎車，政府補貼7萬元左右企業才能打平。2020年政府補貼取消，新能源汽車靠什麼生存？”上汽集團副總裁王曉秋不無擔憂地說，原本預計，電動汽車成本中占大頭的三元鋰電池採購價每年會有幾個百分點的下降。但是近來，三元材料中的鈷價格上漲了15%，動力電池企業全面漲價已經是箭在弦上。
年銷售百萬輛、銷售收入上千億元的傳統車企都在為成本發愁，初創企業的壓力更是毋庸諱言。畢竟，對於資本而言，再漂亮的PPT、再動聽的故事，最終還是要落實到投資收益率和回報周期上。
但是，略顯沉重的現實依然無法削減對新能源汽車的投資熱情。明勢資本創始合夥人黃明明曾公開表示，未來10年，汽車行業最大的結構性機會就是“出行＋智能電動汽車”，它將在全球帶來幾十萬億元的市場和巨大的投資機會。
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