雖然從2012年至2017年實現“五連降”，但我國物流總費用仍高於主要發達國家8%—9%和新興經濟體11%—13%的水平。這既與我國產業結構和人口、產業空間布局有一定關係，也反映出我國物流“成本高、效率低”問題仍然比較突出。
針對問題，國家發改委重點開展了兩方面工作。一方面，進一步降低物流企業經營成本，針對物流領域“簡政、減稅、降費”問題，研究提出一批新的政策措施，比如降低交通運輸業增值稅率、擴大物流企業倉儲用地稅收優惠範圍等政策，5月1日起交通運輸業增值稅率已降至10%；另一方面積極開展物流創新試點示範，以現代物流創新發展城市試點、示範物流園區、國家智能化倉儲物流示範基地、骨幹物流信息平台試點等工作，推動現代物流業在重點地區和重點領域創新突破、率先發展。
科學創新、防範風險等成為雄安新區、高鐵站周邊區域、主題公園等建設規劃關鍵詞
如何建設高鐵站周邊區域，雄安新區規劃有何特點，粵港澳大灣區規劃進展如何，主題公園建設如何避免同質化？發布會上，發言人回應了多個關於開發建設的問題，科學創新、有序建設、防範風險等成為各項規劃的關鍵詞。
“高鐵很近、車站很遠”“車站很新、服務跟不上”“占地不少、利用率不高”……一些地方老百姓反映高鐵的周邊區域開發建設過程中存在離城區太遠、配套不完善、定位偏高等問題。針對這些問題，發言人用“引導”“規範”“集約”“融合”4個詞，概括國家發改委近日印發的《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》提出的應對措施，就是要堅持規劃引領，規範高鐵車站選址和規模，樹立和貫徹節約集約用地理念，促進站城一體融合發展。
關於“千年大計”雄安新區的建設，發言人表示，與別的區域或城市規劃比起來，《雄安新區規劃綱要》有3個突出特點。一是科學構建城市空間布局，改變單中心“攤大餅”式的發展模式，實行組團式發展，各組團之間既相對集中、特色鮮明，又緊密聯繫、功能互補，使生產、生活、教育、醫療等有機銜接，實現創業就業與居住功能均衡；二是著力避免“千城一面”，新區將嚴格控制建築高度，不會到處是水泥森林和玻璃幕牆，堅持中西合璧、古今交融、以中為主，依托白洋澱清新優美的生態環境，塑造中華風範、澱泊風光、創新風尚的城市風貌；三是促進產業優化發展，從一開始就高起點布局高端高新產業，嚴格產業准入標準，限制承接和布局一般性製造業、中低端第三產業。
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