當然，這也是為了表彰兩人對發展兩岸關係的重大貢獻。實際上，在“華航事件”中，連戰是“交通部長”，打破“不接觸、不談判、不妥協”的僵硬政策，同意兩岸的民航管理當局在香港談判，妥善地解決了問題。在澳台航線談判時，連戰是“行政院長”，蕭萬長是“陸委會主委”，兩人都同意打破《兩岸關係條例》對入島經濟體中資不能超過百分之二十多限制，“特事特辦”地批准中資佔百分之五十一的“澳航”飛進台灣並設立辦事處，而“澳航”更可以“一機到底，飛航兩岸”的方式，間接實現直航。後來連戰毅然進行“和平之旅”，達成“胡連會”《兩岸和平發展共同願景》，更是促進兩岸關係迅猛發展。
蔡英文上台後，本來應當回到“西雅圖模式”的正軌。但蔡英文不願“降格”到陳水扁、李登輝時代，提出了讓宋楚瑜作為她的代表出席“APEC”峰會。按道理，宋楚瑜的官職最高是台灣省長，與部長平級，並沒有突破西雅圖“模式”；但他並不是經濟領域出身，而是政治型，而且還是政黨的領袖，因而可說是有所突破。北京可能是考慮到，宋楚瑜承認一個中國原則，而且曾經以親民黨主席的身份訪問大陸，進行了“胡宋會”，其政治意義與“胡連會”相同，為推動兩岸關係和平發展做出了貢獻，因而沒有反對。
但在宋楚瑜第二次出席“APEC”峰會時，蔡英文在仍然拒絕承認“九二共識”的情況下，卻宣布交託給宋楚瑜的重大任務：“願意在APEC架構之下與中國大陸進行善意的互動與合作”，亦即伺機向習近平傳遞“兩岸互動新模式”甚至是進行探討的重大任務。這就不能不使得大陸方面提高警覺。因此，這就讓宋楚瑜產生了“受冷落”的感覺。
現在，蔡政府縱容“獨派”的各種“突破現狀”的活動，包括發動“東京奧運台灣正名公投”等，還有人揚言將會策動“APEC台灣正名”及“WTO台灣正名公投”，並意圖修改台灣當局出席“APEC”領導人非正式會議的人選規格。在此情況下，中國大陸必然會堅持回到“西雅圖模式”的正規上來，台灣當局只能派出主管經濟工作的部長級官員甚至是民間企業界人士出席。倘果如此，屬於政治領域的宋楚瑜，就有可能會被賜以“閉門羹”。既此，宋楚瑜當然是發布“退出”預告，避免屆時遭拒而“面懵”。 |
