|
| 高鐵香港段票價攤分比率，路程愈長，港方攤分比率將遞減 |
高鐵香港段最新客量估算為每日八萬人次，低於早前估算的10.9萬人次，令外界關注能否“回本”。政府及九鐵與港鐵達成協議，政府全資擁有的九鐵公司，以10年經營期27億元租予港鐵公司，雙方設定“客量上下調節機制”，當實際乘客量與預期相差超過15%，九鐵與港鐵以七三比例攤分盈虧；而一旦高鐵搶走羅湖及落馬洲過境線的客量，九鐵向港鐵最多賠償15億元。政府指，現時客量屬保守估算，對港鐵自負盈虧經營感到樂觀，形容協議條款純為“買個安心”。
九鐵及港鐵昨簽署四份法律文件，正式將高鐵香港段經營權授予港鐵公司。港鐵會向九鐵支付總數約107億經營費，九鐵則向港鐵支付約80億固定款項，九鐵10年內收取淨經營費收入估算為27億元。
客量低估算逾15% 九鐵承擔70%
協議包括兩大條款，當高鐵的實際客量與預計相差15%以內，收益由港鐵公司獨自承擔，當客量相差超過15%時，九鐵公司承擔70%。此外，高鐵香港段對港鐵現有網絡的影響，特別是同屬跨境的東鐵線羅湖及落馬洲的客量影響，將按實際影響分兩期計算，總上限封頂15億元。因內地推出折扣產生的損失，由九鐵向港鐵發還。
搶走羅湖落馬洲客 九鐵最多賠15億
政府更新2018年的每日乘客量預測，平均每日8萬人次，最高每日載客量13.6萬人次。政府向立法會申請撥款時，估算為10.9萬人次。
運輸及房屋局副秘書長（運輸）蔡傑銘解釋，高鐵是全新跨境交通工具，政府特別採用較保守審慎的估算，8萬人次是以六成入座率計算，以內地高鐵“一票難求”的現況而言，屬於保守估算，當局有信心港鐵可以自負盈虧，對客量感到樂觀，觸碰15%界線的機會很低，條款是“買個安心”。
蔡傑銘指，政府預期高鐵港段帶動跨境客量增長，對羅湖落馬洲乘客量影響輕微，即使要付15億，以九鐵向港鐵收取的27億亦夠抵銷。就經營期設定為10年，他說，港鐵前五年需加把勁提升客量；後五年則需考慮資產更新，維修保養成本會增加。
政府消息人士形容，高鐵內地沿線不少屬“高增值”站點，需要“畀啲時間”，有信心客量“超乎想像”，重申高鐵有很多難以量化的經濟效益，“政府投資不是要補返800幾億成本，主要的考慮是財政穩健、自負盈虧”。政府早前評估高鐵內部回報率是4%，運房局發言人稱，最新預測是2%，原因是高鐵全段位於隧道內，故此維修成本比預期高。
曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，港府和港鐵商討營運協議時，需要尊重港鐵的內部估計，爭取令港鐵接受自負盈虧，可以理解。他指出，九鐵的內部回報率最終要視乎實際情況，預測客量和回報率並無關係。（來源：大公報） |
