中評社北京10月13日電／陳帆：與西隧長時間商討 達至最佳方案
施政報告提出“三隧分流”方案，上調私家車、的士及電單車過紅隧及東隧的隧道費，並補貼西隧的隧道費。運輸及房屋局局長陳帆表示，施政報告提出的三隧分流方案是“最佳方案”，政府與西隧長時間商討後已達成原則上同意，認為方案得來不易，任何修訂都會令協議不再有效，亦相信西隧公司不會作出修訂。
施政報告建議於2020年起調高紅隧及東隧的私家車、的士和電單車收費，其中使用紅隧的私家車需繳付40元隧道費，西隧私家車收費則調低至50元直至2023年西隧專營權完結，政府需為此預留18億元向西隧作出補償。
料年省逾8億社會成本
陳帆昨日在記者會上指出，由於隧道擠塞帶來的車龍，連帶隧道附近的連接路也受影響，整個社會都付出代價，若方案獲支持並落實，到了2021年紅隧和東隧連接路早上繁忙時間的車龍，會較現時縮短34％及10％；傍晚繁忙時間的車龍，則分別縮短42％及29％，預料每年可節省逾8億元社會成本，並減少3，800噸二氧化碳排放。
他強調，三隧分流方案是經顧問公司推算而得出的最佳方案，政府與西隧經過長時間商討，已達成原則上同意，認為方案得來不易，強調任何修訂都會令協議不再有效，相信西隧公司不會作出修訂，“社會要以綜合、全面及照顧整體社會利益角度，為紓緩交通擠塞作明智決定。”
至於政府建議豁免及代繳專營巴士隧道收費，陳帆解釋是由於巴士載客量較大，與私家車比較，能有效率使用道路空間；而市民每天出行，90％路程是乘搭公共交通工具，透過公共交通出行亦是智慧城市的大方向。
巴士省隧道費設基金惠民
他指出，每個專營巴士營辦商須各自開設一個基金賬，將節省所得的隧道費開支撥入基金，如個別專營巴士營辦商在可見未來沒有加價壓力，而基金的滾存數額達到訂定的上限時，便須利用款額為乘客提供票價優惠；政府每年將因此少收2．8億元。
陳帆提到，政府會盡量研究按“擠塞徵費”的理念向不同車輛徵費，並會在明年上半年就中環及其鄰近地區推行“電子道路收費先導計劃”，提出具體方案諮詢持份者。
（來源：文匯報） |
