金澤培認為，施工質量水平有偏差，並不代表螺絲帽組裝的承托力不足，以及整個車站的結構有問題。現時測試仍在進行中，現階段就跳到任何結論，實言之尚早，也不太科學化及客觀。
他表示，港鐵會將所收集的詳細資料，納入第三階段評估，就結構的完整性及安全進行整體分析，並確定修補方案。被問及最終是否需拆卸月台重建，他僅稱，港鐵「會考慮所有方案」。
嚴建平：扭出整條鋼筋具破壞性
根據政府標準，鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少要有40毫米，而螺絲頭有10圈螺紋，必須扭入至少8圈，最多讓兩圈外露。惟港鐵委聘的獨立專家顧問嚴建平在記者會指出，將6圈螺紋扭進螺絲帽，便符合標準，低於政府提出的準則。
嚴建平解釋，根據供應商說法，每圈螺紋約有100 MPa承托力，而要求的鋼筋強度是 529 MPa （即人和科技所指的500 MPa）。換言之，扭入6圈螺紋就有600MPa，符合安全要求。
他說，政府指要扭入8圈才可接受，相信是根據作業要求，純粹是質量控制，「在工地上，關於供應商物料質量控制要求，（扭入） 六格 （6圈） 就足夠，是從結構安全角度去看。」
惟被問到根據暫時公佈結果，為何部分鋼筋外露的螺紋數目一樣，但扭入螺絲帽長度不一，嚴建平就說：「我驟眼看加起來都是差不多40多毫米，超聲波測試誤差有3毫米，你可以計算一下。」
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