中評社北京1月10日電／2018年，長三角鐵路到發旅客首次突破13億人次，其中高鐵到發9.75億人次。長三角鐵路之所以用占全國鐵路8%的營業里程，承擔了近20%的鐵路旅客輸送量，源於上海鐵路局集團公司積極實施運輸供給側結構性改革，優化客運產品供給，滿足人民群眾不斷增長的出行需求。
東方網發表時評人張鵬文章表示，縱觀十幾來年長三角鐵路發展，無論是通車里程還是出行服務都發生了巨大的改變，而便捷的交通則是經濟實力的展現，正如“火車一響，黃金萬兩”所說，發達的交通是經濟增長強有力的著力點。同時，只有具備雄厚的經濟實力才能建設更為密集、通暢的交通網絡，二者相輔相成，缺一不可。
由點及線再成網，互聯互通助發展。如今對於長三角交通發展的描述，聽到最多的便是“都市圈”、“公交化”、“同城化”等一系列詞匯，而這背後恰恰是對鐵路路網規模和質量不斷擴大、提升的反映。據統計，截至2017年底，長三角鐵路營業里程突破1萬公里，達到10072.4公里，其中高鐵3667.8公里，高速鐵路占全國六分之一。由此，我們也不難理解這個只占全國1/26地域面積的長三角區域是怎樣創造出全國近1/4經濟總量的問題了。
文章分析，很顯然，作為人口最稠密、經濟最發達、文化最繁榮、人民生活最富庶的地區，互聯互通是其能夠持續保持發展活力的關鍵，而道路交通方面的高效通暢則成為了一切發展的基礎。有人說鐵路承擔著社會經濟發展“輸血”的重任，雖是一種誇張但也並不是全無道理。
以上海為例，雖然身處對外開放的最前沿，但從地理位來看其東面臨海，似乎對鐵路的建設與發展並不“友好”甚至有一種“斷頭路”的感覺。可是作為長三角和全國發展的領頭羊，上海的交通尤其是鐵路建設一直都在如火如荼的進行中。究其原因，能將所謂的“斷頭路”建設成中國與世界溝通的橋梁、發展的跳板，將“終點站”的劣勢轉化為“始發站”的優勢，高速鐵路串聯起長三角乃至整個國家的發展，實現全國大中城市間一日直達，這是上海的發展視角，是長三角一體化概念的落地，更是通過交通快速化、高效化所創造出的發展機遇。
以鐵路為代表，一大批交通基礎設施的快速建設與完善，大大加速了長三角一體化進程。這是交通建設帶給我們的驚喜，快速的出行效率讓我們有更多時間去放慢生活的節奏，去享受生活的美好。這也是交通發展帶給我們啟示，長三角一體化得益於交通的便利，這是一個成功的例子，我們也具備了一定的經驗，將有利於這種成功模式的複制與推廣。強化鐵路作為客流、物流運輸紐帶的作用，利用鐵路線網搭建框架，結合中西部地區特點打造出更多區域發展一體化的成果，必將大大促進這些城市在各領域方面的發展。
文章最後說，美好的生活得益於正確的規劃，強大的執行力反映出規劃的科學性，二者相互依存。作為交通事業發展的先行者與排頭兵，鐵路的建設讓長三角一體化從概念走進現實。如今，一張交通強國的藍圖已經繪就，我們又有何理由不去期待未來更美好的出行生活呢?
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