中評社北京1月10日電／高鐵票價調整採用靈活的定價方式，屬於經濟學中的“價格歧視”，有助於提高資源配置效率，改善企業經濟效益，是鐵總邁向市場化進程的必由之路。
經濟日報發表中國人民大學國家發展與戰略研究院常務副院長、教授聶輝華文章稱，所謂價格歧視，是指商家在銷售同樣的產品或服務時，面對不同的顧客群體或不同的消費數量收取不同的價格。一般認為，價格歧視有三種。第一種是“一級價格歧視”，也叫完全價格歧視，即針對顧客每一單位消費都收取最高的保留價格。由於商家無法確知每位顧客每一單位消費的效用水平，因此實際上不可能做到完全價格歧視，只能採取價格遞減的方式來逼近完全價格歧視。例如，一些餐館規定，顧客買第一箱啤酒收全價，買第二箱啤酒打八折，第三箱啤酒打五折。第二種是“二級價格歧視”，即針對不同的消費數量收取不同的價格，這是最常見的價格歧視策略。例如，很多商場規定，購物滿1000元返200元現金或購物券，或者電商平台規定滿100元免運費。第三種是“三級價格歧視”，即針對不同的消費群體收取不同的價格。例如，一些軟件供應商規定，在校學生提供身份證明之後可以享受半價或者八折優惠，但其他人要付全價。還有一種價格歧視是在不同時段收取不同的價格，一般稱為“高峰期定價”，它實際上是三級價格歧視的一種變形。
“歧視”在政治上、法律上通常是不可接受的，但其作為一種經濟手段，是合法合理的。因為資源是有限的，每個商家都希望將有限的資源提供給出價最高的人，實現投入產出最大化，這必然意味著商家要對消費者分類和篩選。
文章認為，鐵總對不同日期的高鐵班次收取不同的價格，是合理且應該的。此前，人們在網站預訂機票或賓館時，訂得越早，價格越便宜。其實，這就是一種三級價格歧視。不同顧客的時間機會成本不同，越早訂票，表明時間上越靈活，對價格越敏感。因此，商家對這類顧客提供優惠價格，既減少了顧客的成本，又便於商家提前調配資源以便節約庫存成本，這是一種雙贏的“歧視”。
鐵總對同一天的不同時段收取不同的票價，也是一種有效的價格歧視。長期以來，交通部門的一個突出難題就是擁堵。各國的普遍經驗是，針對不同時段收取不同的通行費用。如果一天之內到達某地的所有高鐵班次票價都是一樣的，那麼消費者的出行成本就是一樣的，這就不利於引導消費者分散出行，很容易加劇購票難、出行難。美國、日本和歐洲的列車通常對不同時段的出行收取不同的票價，還推出了各種優惠票券，無論是對當地旅客還是外地遊客都是非常便捷的措施，相關思路值得借鑒。
過去一些年，人們經常詬病鐵路部門過度行政化和脫離市場需求，現在鐵路部門開始加快市場化進程，消費者應該對此表示歡迎並坦然面對。當然，鐵路出行不僅是商業行為，也是民生工程，希望鐵總能夠在追求商業利潤和保障民生兩者之間合理權衡，讓高鐵乘客出行價格合法合理又合情。
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