連續降雪後，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋，積雪融化後易結冰，將道岔凍結，會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此鐵路部門改進了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，採用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術，快速融化、烘幹積雪，保證道岔轉換自如。
科技再強大，也不能缺少人工作業。頂著寒風，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務段探傷工區工長盧強和他的8名工友，每天在室外近零下30攝氏度的天氣裡要走7個小時，就是為了通過儀器辨別出不足毫米的鋼軌傷痕。盧強說，哈牡高鐵的無縫鋼軌受溫差影響較大，熱脹冷縮容易導致鋼軌受損，高鐵飛馳而過，鋼軌上細如發絲的裂痕、縫隙，都會影響行車安全。
展示中國高鐵“新高度”
自2018年12月25日哈牡高鐵全線正式通車以來，哈爾濱至牡丹江之間的鐵路運行時間由過去的四個多小時縮短至目前的一個多小時。
經常往返於哈爾濱與依蘭的醫藥經銷商翟和唐說：“過去從依蘭到哈爾濱都是開車，由於鐵路不便，下雪天封路根本就沒法出行，現在高鐵風雪無阻，惡劣天氣一般就剩下高鐵能出行。”
不僅如此，走近哈牡高鐵，你還會發現，它是一條充滿“新奇特”的高寒高鐵。
哈牡高鐵的“奇”，體現在全線軌道較多地採用了石砟道床。區別於哈大、哈齊高鐵採用的無砟軌道板，依托山區資源，哈牡高鐵的路基大量採用了特級石砟，不僅軌道結構的彈性好，也有效地降低了建造成本。
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