不思進取和不擇手段
埃塞航空的墜機事件後，波音的股價連續兩個交易日下跌，跌幅累計達到11.2%。數百億美元市值蒸發。
波音最主要的競爭對手空中客車的股價連續兩個交易日上漲，漲幅為3.1%。
雙方在窄體客機市場的競爭，伴隨著兩架737 Max 8的墜落，勝負已分。
全球窄體客機是一個巨大的市場。波音的官網上介紹說，從2018年到2037年，全球總共需要交付的民航客機42730架，其中74%的飛機為單通道中短途的窄體客機。
預計2018-2037年全球交付的單通道窄體客機數量將達到31360架，是寬體客機交付量的將近4倍。
這一市場成了各路玩家都想要爭奪的市場。世界民航市場在100-250座客機領域裡並非是一個完全寡頭競爭的市場。目前這一市場不僅有波音、空客、加拿大龐巴迪的C系列和俄羅斯MC21系列，還有中國國產大飛機C919。
空客有自家的產品A320NEO系列以及收購的龐巴迪C系列飛機（空客改名為A220），在這一市場有兩款主打產品，優勢很明顯。
在這一領域，波音在訂單上已落後。截至2019年2月，空客公布的A220/A320 NEO系列客機訂單總計達到7037架。波音737 Max系列的訂單截至今年1月底為5111架。
波音將希望寄托在對波音737的魔改上，想把737的發展潛力吃透榨幹。但在獅航和埃塞航空的事故後，這款老飛機暴露出難以適應現有技術格局的問題。
一招鮮，吃遍天，這樣的好日子沒法再持續下去了。
由於過去十多年裡集中精力於波音787這樣的寬體客機研發，波音在單通道窄體客機的研發和市場戰略上出現了嚴重的問題。它過度依賴設計陳舊的737，而且疏於開發替代產品。直到2015年，波音才透露正打算一款200座以上的中型客機，目前暫時稱之為“波音797”。波音預計在今年決定是否推動它的商業量產，要交付至少也得等到2025年。
為了獲得更多訂單，波音還使用了較為過激的做法。2017年，因為美國達美航空訂購了150架龐巴迪的C系列飛機，波音以加拿大提供補貼進行低價競爭為名，將龐巴迪告到美國商務部，後者開出了300%的關稅。
這一做法弄巧成拙，走投無路的龐巴迪乾脆直接把自己賣給了空客。
波音不得不為它的不思進取和不擇手段付出代價。
墜機事故後，波音在單通道窄體客機的競爭力恐難以和空客相比。如果波音在埃塞航空的墜機事故上無法拿出有力證據和改進方案，那被預定的4000多架飛機將可能被拒收。印尼獅航已表示將拒絕接收波音737 Max 8。
即使數千架飛機訂單都能如期交付，由於嚴重的設計問題暴露，在波音737機體上的再度魔改，其可能性也不複存在。737落下帷幕，波音將不得不加速研發“波音797”。
在單通道窄體客機失去競爭的時候，未來波音還將面臨其餘競爭對手的挑戰。其中包括中國的C919。
波音737 Max與C919是同一級別的競品。雙方甚至使用同一類型發動機：美法合資的CFM國際公司提供的LEAP-1。由於C919屬於21世紀之後研發的新機，沒有波音737受老款設計約束的問題，因此C919在飛行安全上表現應該更好，在乘坐體驗上也優於波音產品。
據中國商飛董事長賀東風2月份透露，C919今年將有6架原型機進行測試。一些樂觀的估計認為它將在2021年實現商業交付。目前它已經拿到28個客戶815架訂單，數量超過龐巴迪的C系列，僅次於波音和空客的同級別飛機訂單。
理論上，C919具有一定的競爭優勢。雖然在國際市場上情況還不明朗，但未來中國單通道窄體客機的市場，將由波音、空客和C919瓜分，已沒什麼疑問。
來源：和訊網 作者： 36氪
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