中評社北京4月15日電／2019年4月15日上午9時28分，在北京至雄安新區城際鐵路北京段——李營段施工現場，隨著現場指揮人員一聲令下，第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，標誌著京雄城際鐵路（北京段）建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段，也意味著京雄城際鐵路（北京段）建設進入最後衝刺階段。
據北京鐵路局京南工程項目管理部相關負責人介紹，京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線，是描繪雄安新區“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協同發展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安管內。此次鋪軌作業，採用國內領先的鋪軌作業運輸調度智能化控制平台，實現了鋪軌作業運輸調度指揮信息化、機車運行監控實時化、施工安全管理系統化、統計分析自動化四大目標。按照施工計劃，全線鋪設70組道岔，預計7月份京雄城際鐵路（北京段）將進入試運行調試階段，9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到大興國際機場僅需20分鐘的時間。
據中鐵十二局集團鋪軌項目負責人介紹，按照京南工程項目管理部的工期節點安排，需要在4月30日前率先鋪通北京境內李營至新機場段全長69公里的線路，以確保實現在9月30日與北京大興國際機場同步開通運營的節點目標。69公里的鋪軌作業需要在15天時間內完成，必須保證每3天一個循環，每天完成鋪軌7.5公里的任務量。他說：“任務量對我們來說算是‘常規操作’，但是現場不具備建設鋪軌基地條件，對我們的鋪軌作業組織協調能力是一個極大地考驗。”然而，先進的設備和施工工藝化解了這個難題。具備“運輸＋推送”功能的長軌運輸一體機T11和此次採用的推送鋪軌法，有效減少了傳統鋪軌作業中的倒運環節，直接“一步到位”，實現了沒有鋪軌基地還可以快速高效作業的目標。目前，這種方法在國內無砟高鐵軌道鋪設中鮮少使用。
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