國家發改委相關政策的發布實施採取的是穩步推進的方案，先發布鼓勵汽車下鄉、在部分城市開放皮卡汽車等方案，而進一步開放汽車限購政策則放在了第二階段。此次傳聞的《意見稿》，擬要求不限制擁堵區域外的車牌核發，將治理交通擁堵的方式轉向細化交通管理措施，引導車輛出行。同時，國家發改委希望將限購城市2019年和2020年的車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增長50%和100%。此外還將取消對無車家庭購車的限制，以及小客車更新指標的申請數量限制。
除上述限購政策擬放開外，國家發改委還要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購措施，已實行的則必須取消。並破除地方保護，各地一律對新能源汽車核發專用號牌，給予同等優惠政策。
分析認為北京購車指標或提高至15萬輛
目前全國已經有北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等多個城市施行汽車限購政策。各地政策因城設策各有不同，但原則都是每年限定一個號牌發放指標，通過搖號或競價，或兩者結合的方式發放車輛號牌。據乘用車市場信息聯席會數據顯示，目前北京市和深圳市的限購車牌搖號中簽率分別為1.23%和3.14%，是全國中簽率最低的兩個城市。
以北京市為例，北京在2010年出台地方規定以搖號方式分配購車指標，成為首個發布汽車限購令的城市。根據北京市小客車指標調控管理辦公室的方案，2018年北京小客車購車指標為10萬台，其中新能源車指標6萬台，2019年指標維持不變。業內人士就此分析認為，如果發改委的徵求意見稿今年能順利通過並在北京市落地實施，北京市的購車指標在2019年和2020年將分別提高至15萬輛和20萬輛。
政策利好推動車市有望下半年回暖
資深金融投資家吳旭慶對新京報記者表示，此次汽車股的走強，表面上看是由上海車展的火爆開幕引發的，其實更深層次原因在於多重實質利好的叠加效應的爆發。連續增長20多年的中國車市在2018年迎來了首次下滑，資本市場對2019年車企的市場表現也較焦慮，不看好後市。但國家適時實施了從4月1日起下調增值稅的新政，受惠者主要涉及以汽車製造業為代表的行業。利好新政頒布後，奔馳、寶馬、奧迪等十多家國際車企和多家合資及自主車企，都相繼下調車型官方指導價，以刺激汽車市場的消費。而發改委關於放寬限購城市限購汽車新政的消息，無疑是重大利好。
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