悲劇
今年登珠峰已至少有9人遇難
曾經登頂珠峰的浦先生昨日告訴記者，一般來說登頂珠峰只能有南坡和北坡兩條路線，而這兩條路線這些年其實都會遭遇到“堵車”的情況，只是今年會更嚴重一些。“很多人如果遇到‘堵車’，消耗了下撤時間，那就不得不放棄登頂，很多人都是在距離頂峰數百米的地方不得不放棄的。”
另一位登山者26日下午告訴記者，每年的珠峰登頂窗口期，都會有人遇難，但是今年的窗口期死亡的人數卻有所上升。
根據尼泊爾當地媒體報道，珠峰今年已經有9人遇難，另外，不同8000米級別山峰的死亡人數已經達到19人。
據新華社報道，一位名叫帕桑的探險公司負責人告訴記者，交通擁堵可能是導致部分登山者在珠峰喪生的原因。
講述
因珠峰“堵車”多耗時3小時
記者26日下午聯繫到了從北坡登頂的12名中國登山者中的一人——次仁扎西。33歲的次仁扎西生活在西藏日喀則，平時是一名銀行的工作人員，同時也是一名登山愛好者。
“從北坡，也就是中國一側登頂珠峰，需要提前獲得體育局和登山協會發的相關資質證明，證明自己有過登頂海拔8000米以上山峰的能力。”次仁扎西說，“一般來說，北坡的起點是海拔5200米的珠峰大本營，從大本營到登頂，一般需要5到6天的時間。”
次仁扎西說，從南側或者從北側登頂，各有利弊，從尼泊爾、也就是珠峰南側登頂的話，需要經過“恐怖冰川”，危險系數很高，而且人數多；從北側登頂，身體消耗相對更多一些。
“我們是23日凌晨1點多從海拔8600米的營地出發準備衝頂的，登頂之前，我們需要通過‘一號台階’、‘二號台階’、‘三號台階’這幾個難點。”次仁扎西說，“路途中也會遇到很多歐美團隊，他們一般會提前出發。而在各個節點，有些登山者會遇到恐懼的情況，耽誤登山時間，我們也遇到了‘堵車’，耽誤了3小時。”
次仁扎西告訴記者，各個登山隊在登頂前其實會相互協商時間，但是很多隊伍並不會嚴格執行之前所約定的時間。次仁扎西說，3個小時對於登山者來說是非常珍貴的，“到了海拔8000米以上就需要吸氧了，增加了3個小時的氧氣消耗，又沒有留足下山時的氧氣，就可能有危險。”
科普
窗口期短或是“堵車”原因
“我們團這次一共有12名登山者，向導有21人。”次仁扎西說，“相對來說，從北側登頂要更正規，我在路途中就看到有很多欲從南側登頂的隊伍的向導對自己的登山隊員並不負責任。”
而英國資深登山者哈裡·泰勒也表示，許多“沒有做好準備和能力不夠的”業餘登山者花大價錢雇向導帶他們登山，對面臨的風險估計不足。
有網友曾表示，珠峰的登山路途上有很多遇難登山者的遺體。對此次仁扎西說，他在海拔8600米以上，看到了4具登山者的遺體，“當時沒有太多的時間恐懼，只想著能夠登頂。”
次仁扎西告訴記者，一般來說，在每年5月從北坡登頂珠峰的窗口期會有一周左右的時間，但是今年珠峰地區較往年降雪較多，登頂窗口來臨較晚。“所以各個登山隊都希望能夠搶在這幾天登頂，另外，現在登頂的人也多了起來，所以會出現今年這種‘堵車’的情況。”
此外，隨著尼泊爾越來越多旅行社拓展珠峰登山旅遊項目，近年來挑戰登頂珠峰的登山者數量迅速增長。
名詞解釋
窗口期
在珠峰地區，每年3月初至5月末、9月初至10月末有可能出現較好的天氣，是登山的最佳季節。最適宜衝頂的“窗口期”長不過四五天，短則兩三天。
南坡、北坡
珠峰的攀登線路多達19條，商業攀登會選擇其中的兩條傳統線路，一條是位於尼泊爾一側的南坡線路（東南山脊），一條是位於西藏一側的北坡線路（東北山脊）。南坡衝頂一般需要4天，北坡衝頂一般會安排一周左右。
（來源：北京青年報） |
