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| 資料圖：“中遠海運太陽輪”在阿布扎比碼頭現場作業。（新華社） |
中評社香港8月14日電／2018年，顯示全球集裝箱船運輸能力的裝載量為2194.1406萬標箱（TEU，20英尺集裝箱），比2017年增加5.5％，自2001年以後連續18年增加。但與其說需求強勁，不如說船舶的大型化和供應過剩導致運輸量增加，運費徘徊在較低水平。各家海運企業的經營基礎被削弱，展開了合縱連橫。中國遠洋海運集團躍居第三位，中國企業的存在感正在提高。
據《日本經濟新聞》8月12日報道，第一位繼2017年之後仍是丹麥馬士基航運集團。船舶數從741艘減為707艘，減少5％。但由於推進大型化，裝載量約為398萬TEU，與上年持平。在北美航綫和歐洲航綫，如果裝載量達到兩萬TEU級別的超大型船以接近滿載的狀態運營，可以抑制成本。在燃料費上升等令人擔憂的背景下，大型船舶能實現高效運輸，船舶大型化今後或將在全球範圍內推進。
居第二位的瑞士地中海航運公司也增加了船舶數和裝載量。從裝載量超過7500TEU的大型船的航運數量來看，地中海航運已經超過馬士基，排在行業首位，計劃今後繼續增加大型船。
第三位是中國遠洋海運集團。通過收購香港集裝箱船企業東方海外貨櫃航運有限公司，迅速提高了份額。在海運領域，根據全球貨物量和船舶供給能力來確定運費。
據報道，在日本企業方面，日本郵船、商船三井和川崎汽船三家整合集裝箱業務而成的Ocean Network Express（ONE）自2018年啓動營業，全球份額為7％，排在第六位。
由於船舶迅速大型化，2016年集裝箱船出現供應過剩，行情明顯下滑。之後在北美航綫堅挺需求的牽引下逐步複蘇，但很難說處於高水平。目前歐洲航綫複蘇放緩，處於船舶的供給量高於運輸需求的狀態。 |
