中評社北京12月9日電／12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》公開徵求意見。該規劃期為2021到2035年，發展願景包括，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
近年來隨著環境污染的加劇，作為重要空氣污染源的傳統燃油車飽受詬病，而環保意識的崛起，帶領著汽車行業不斷革新、創新產品。在國家環保標準不斷升級、產業補貼政策不斷補位下，新能源汽車在車市“寒冬”裡，一騎絕塵。
中汽協的數據顯示, 2018年1-12月, 新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛, 同比分別增長43.42%和38.21%。其中純電動汽車產銷分別完成98.56萬輛98.37萬輛, 同比增長47.85%和50.83%;插電式混合動力汽車產銷分別完場28.33萬輛和27.09萬輛, 同比增長121.97%和117.98%。
目前，我國市場上常見的新能源汽車主要有混動和純電動兩種，從能源的角度看，正在逐步弱化石油作用。一方面能在保護生態環境的同時保護能源安全，另一方面，尾氣中的有害氣體比如一氧化碳、氮氧化合物等等，都來源於石油燃燒分解。據聯合國環保組織的調查，目前城市空氣污染的50%都來源於傳統燃油車的尾氣排放，通過能源的替換，可以有效改善城市當前空氣狀況以及熱島效應。
同時，新能源汽車相比於傳統的燃油汽車少了排氣系統、曲柄連杆機構、配氣機構等運動部件，因此在行駛過程中產生的噪聲會更小，這對於提升居民生活質量，創造城市宜居環境極為重要。
但是儘管作為綠色行業，目前新能源卻因“不夠綠色”遭受著大眾質疑。比如新能源汽車其實也並非是完全零排放，並且在生命周期內，不同種類車的碳減排潛力差別較大。同時，作為新能源汽車綠色代名詞的“電池”，在其廢舊後會通過各種渠道對人體產生危害，並且不可排除，而其回收的成本和技術門檻都比較高，因此面臨著重大考驗。
除此之新能源汽車外續航里程不夠長、電池使用及循環壽命短等與生俱來弊端，以及產品安全保障不足和售後服務參差不齊等問題，使得行業發展面臨的瓶頸制約日益增多。以最基礎的充電樁為例，目前中國普通傳統車的保有量已經達到了兩億輛，新能源車保有量是100萬輛，假若未來逐步轉換為新能源汽車，那麼充電樁基建工程是否跟的上，國家電網又能否負荷？這些都是新能源行業未來實現長遠發展必須要處理的問題。
事實上，自2008年起我國就針對新能源汽車在稅費、補貼、消費等方面建立起了四維的政策激勵，在國家優惠政策的補貼下，新能源汽車行業如雨後春笋般的發展了起來，在商業產值、電池技術、操作系統方面都取得了重大的突破，然而隨著四部委對新能源汽車補貼的調整，使得目前行業內許多企業不僅面臨著後續發展的資金問題，更面臨著技術突破的困境。
但是，由於在發展初期，在國家對行業的豐厚補貼下，很多企業“搭車”進入行業，企業資質篩查門檻很低，導致如今行業內企業魚龍混雜，一方面國家需要通過企業斷奶的方式實現行業篩選。另一方面，作為高新技術產業，尤其是行業發展的初期，又需要大量的科研、人才、技術、設施的投入，資金鏈的長短決定了企業能夠走多遠。
可以看到的是，對於新能源汽車行業而言，從推動產業發展到深化產業集群意味著補貼退坡是必然趨勢,行業“自謀生路”也是遲早的事兒，就目前新能源汽車發展的瓶頸看，實現行業重大技術突破，加快基礎設施建設，決定了行業能夠走多遠，而這不僅需要企業自身大量的科研、技術、資金投入，更需要國家相關政策的扶持。
但需要明白的是，在行業深化發展的階段，國家需要從“救窮”轉向“救急”，這也就意味著，新能源行業企業需要在未來發展中逐漸扔掉“拐杖”，為自己“付更多責任”，在資金上廣“開源”，在技術上勤“耕耘”，只有這樣，企業以及行業才能走得更遠。
來源：中國網 作者：盤和林
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