綠源電動車董事長倪捷公開建議，對於一般消費者，電動自行車只是其日常出行的需要，這部分產品就要嚴格符合新國標的重量、速度規定；而針對外賣、快遞等一些特殊行業，也應該滿足其合理訴求，允許企業生產、銷售相應的電動摩托車產品；對於有騎行需求的特殊行業從業者，則必須要求其具有騎行電動摩托車的相應資質。
合理分配路權 提高安全意識
不少城市限制電動自行車行駛區域、降低電動自行車保有量的治理思路，也引發了一定爭議：電動自行車為什麼要給汽車讓路？
有觀點認為，限制電動自行車背後涉及的是城市路權問題，根治非機動車道擁堵，需要糾正路權分配的偏差。非機動車道被壓縮、侵占，這也是電動自行車頻頻引發事故的重要原因。東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大鬆建議，在城市道路規劃方面，可以考慮在條件合適的地方，設置電動自行車專用車道，在路權上給電動車以分配和保障。
針對電動自行車的安全問題，亦有觀點認為，提高駕駛人的駕駛水平和安全守規的意識，比限制數量更為重要。江蘇、浙江兩地通過的電動自行車管理條例，不僅對電動自行車的生產、銷售、維修等方面進行規範，也提出了佩戴安全頭盔等安全通行的規定。
記者了解到，近期，隨著公安部在全國部署開展“一盔一帶”安全守護行動，福州交警也發布了關於積極倡導騎乘電動自行車佩戴安全頭盔的通告，在全市範圍內積極倡導騎乘電動自行車佩戴安全頭盔，引導電動自行車規範管理。 |
