相對於國五排放標準，國六排放標準對排放限制的要求更為嚴苛，對比來看，國六排放標準試驗項目增加，首次引入輕型汽車實際行駛排放測試辦法。此外，在排除工況和測試影響的情況下，國六排放標準中汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。
弱勢車企面臨經營壓力，或陷入無車可賣窘境
機動車排污監控中心環保信息公示數據顯示，截至2020年6月18日，共有291家企業6875個車型（22541個信息公開編號）22607546輛車進行了輕型車國六環保信息公開。
在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，國六排放標準的實施對於行業整體不會產生太大影響。去年已提前實施國六排放標準，目前60%地區銷售的都是國六車型，已完成國五到國六的切換，剩下的40%地區經濟水平相對較弱，仍有國五車型銷售，但留有的半年過渡期可以有效緩解國六切換的壓力。
崔東樹也有類似的觀點，其稱目前中西部地區還未完成國六車型的切換，但整體壓力不大。此外，他認為對於弱勢車企而言，排放標準的升級會為其帶來一定的壓力，再加上疫情帶來的經營壓力，弱勢車企可能出現無車可賣的情況，市場兩極化將進一步加劇。
而對於二手車行業來講，五月二手車市場交易量回暖，實現正增長，羅磊認為二手車市場回暖形勢良好，但經銷商消化、處理國五新車車型會在一定程度上對二手車市場產生擠壓，不過影響有限。此外限遷政策也是一個因素，“國五車型可能在個別地區面臨限遷的風險，二手車限遷政策要進一步打破，促進流通。” |
