據媒體報道，廣東省廣州市交通部門曾會同公交運營企業，對擬入職的駕駛員進行心理健康篩查，262名心理測試不合格的人員未被錄取成為公交車駕駛員。但遺憾的是，截至目前，這種做法也僅限於一城一地，尚未成為行業慣例。
鄭秋強表示，與准入門檻相配套的，必定是一套權威、系統、科學的心理篩查機制，這才是重點和難點。比如標準是什麼，除了有心理障礙的人之外，是否也把有衝動型人格的人也納入“黑名單”？由什麼樣的機構來篩查更權威？
隨處可見的公交車，背後是龐大的公交車司機群體
心智技能和駕駛技能同樣重要
“李師傅長年開公交車，常常覺得很煩躁，特別一遇到堵車就想罵人，為此經常被乘客投訴，可他說完全控制不住自己的情緒。”貴州海之源心理輔導學校校長、心理咨詢師陳昌海說，這位公交車司機是主動上門找他做心理咨詢的，經過深度的溝通，他才發現司機內心深處的心理創傷。慶幸的是，通過兩個月的心理輔導，最終，李師傅是笑著出走他的辦公室的。
“壞情緒就像垃圾一樣，不及時清理，積壓久了心理就容易出問題。”陳昌海說，就他所了解的情況，公交車駕駛員的心理健康水平總體偏低，大部分公交車駕駛員長期處於應激狀態，有時候遇到無理取鬧的乘客，會加劇他們的緊張、焦慮情緒。因此，建立一個長效機制，將公交車司機的心理健康納入日常管理中，非常有必要。
看似天天與往來不息的乘客打交道，實則處於長期幽閉的工作空間，缺乏與人溝通交流的機會；日複一日重複同樣的行駛路線，面對每日高峰期的擁堵塞車，肩負著每位乘客人身安全的責任，心理壓力隨之增長。據調查發現，汽車司機與常人相比承受的工作壓力、心理有較大差異。司機心理障礙的發生率為59.8%，而公交駕駛員發生率高達80%。
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