中評社北京10月3日電／據新華社報道，從上海到北京，1300多公裡的距離，京滬高鐵最快只要4小時18分到達。從長三角到京津冀，一路好風景，處處見嬗變……讓我們跟隨飛馳的列車，一起領略精華版的中國經濟“風景綫”。
世界級樞紐裡看開放
平均1．4分鐘就有一趟列車到達或駛離，一名站內工作人員平均每年服務8萬人次旅客……運行10年來，上海虹橋火車站以其列車開行“密度”及旅客運輸量增長“速度”成為龐大的綜合交通樞紐。
作為中國鐵路網絡“熱點”，上海虹橋火車站與多個高鐵骨幹網鏈接，如京滬、滬寧、滬杭、滬昆、徐蘭高鐵等。每天，近60萬名旅客進出這裡，依托鐵路與航空、公路的無縫連接，來自或去往世界各地。
上海虹橋綜合交通樞紐所在的虹橋商務區，是中國國際進口博覽會舉辦場所——國家會展中心（上海）所在地。虹橋商務區管委會正在建設虹橋進口商品展示交易中心和綠地全球商品貿易港兩大“10萬平方米級”保稅展示交易平台。僅在虹橋進口商品展示交易中心，就有來自70多個國家和地區、近200家企業的1800多個品牌，讓開放的紅利飛入尋常百姓家。
開放的大門越開越大，樞紐的功能越來越強，虹橋商務區是上海強化“開放樞紐門戶”功能的縮影。上海將著力形成以上海自貿區和上海自貿區臨港新片區為主要功能載體的東部扇面，以虹橋國際開放樞紐和長三角生態綠色一體化發展示範區為主要功能載體的西部扇面，以高水平開放服務我國對外開放總體戰略。
區域協同 一體化“加速”
“假期人雖然多些，但高鐵方便，相聚團圓、友情和商機都在高鐵的站點之間。”10月2日早上9點，南京南站“158”雷鋒服務站的工作人員許慧玲已經送走幾位行動不便的旅客。她幫助旅客出發到達，也見證著高鐵綫上人與人的交往與城市之間的融合。
南京南站是京滬高鐵五大樞紐車站之一，平時日均發送旅客量約10萬人次。在這個樞紐站，下了地鐵上高鐵，換乘全程最多不過8分鐘。以南京南站為中心，高鐵4小時內可達北京、上海、杭州，這個壓縮時空的旅游圈、經濟圈、朋友圈為城市發展帶來了活力。
高鐵站外，規劃面積230多萬平方米的南站中央商務區裡，一年多來已有850多家涵蓋獨角獸企業、總部經濟、科技孵化器等高端業態的企業雲集，其中大部分來自浙滬皖等長三角區域。
高鐵綫也是科技創新的生長綫。江蘇省科技發展戰略研究院院長孫斌說，長三角區域匯聚了全國近1／3的研發經費支出、1／3的重大科技基礎設施、1／5的國家重點實驗室和國家高新區，長三角對於構建區域一體化科創圈有著充足的底氣和基礎。要以上海為龍頭，南京、杭州、合肥等城市為骨幹節點，優化配置都市圈創新型城市資源，以都市圈創新協同來促進長三角科創圈建設。
經絡疏通 釋放產業潛能
走進濟南西站，手拎公文包候車的旅客越來越多。據了解，非節假日期間濟南西站商務乘客占70％左右。
出行的高效和便捷促進了區域產業發展和城市面貌更新。“從2012年投用至今，濟南西站由單一的高鐵車站發展為集高鐵、地鐵、長途汽車、市政公交以及機場換乘等功能為一體的大型綜合交通樞紐。從濟南西站的落客平台上看，商務樓宇和高層住宅林立，儼然一派新城景象。”濟南西站客運值班員齊德璐說。
在安徽，中新蘇滁高新技術產業開發區距離滁州站不到30分鐘車程，生產汽車配件的安徽勝華波汽車電器有限公司第一批入園。副總經理張偉興說：“生產基地在滁州，研發中心在上海，我兩地跑，便捷交通把滁州拉進了更多投資人的視野。”
交通便利帶來的更大潛能在釋放。濟南西站所在的槐蔭區，利用超過240萬平方米的央企和跨國公司北方總部基地核心區，打造京津冀、長三角經濟圈人員、信息、資金匯集的城市“會客廳”，目前已經有36家央企和知名民企落戶。
壓縮時空 驅動京津冀協同發展
2011年京滬高鐵開通時，圖定旅客列車為90對，目前已達119．5對。9年來，京滬高鐵共發送旅客2．5億人次。隨著一系列交通鐵路加速施工或建成通車，京津冀核心區0．5小時到1小時通達正在加快實現。
居住在北京、需要經常到天津工作的麒麟軟件有限公司副總裁李震寧說：“總部落戶天津後，我們同天津本地的整機、雲計算和安全廠商加強合作，形成了更為廣泛的朋友圈。”
在河北滄州，高鐵站前廣場聚集了衆多名品名店，正在成為新興的商貿服務區。吳橋雜技、滄州鐵獅子、馬本齋紀念館等歷史人文資源，也因高鐵的帶動彰顯魅力。
據統計，過去6年多，中關村企業在津冀兩地設立分支機構累計超8000家；北京與河北、天津共建一批特色示範園區，一批戰略性項目已經落地開工；京津“科技協同”促進了高端電子信息產業上下游產業鏈的共同發展。
壓縮時空、連接城市，京滬高鐵已成為中國經濟發展的重要引擎。 |
