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| 王志鵬認為，F5E墜毀凸顯空軍教練機無銜接窘境，且座艙比過低更是警訊。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄11月3日電（記者 高易伸）空軍1架F5E戰機上個月29日在台東志航基地起飛2分鐘後失事墜海，上尉飛官朱冠甍跳傘後仍不幸殉職，朱母淚訴兒子曾說過“F-5E早晚會出問題”，也引發外界關注老舊軍機汰換進度。前“國防部戰略規劃司”建軍規劃處上校計劃室督導官王志鵬對此接受中評社訪問表示，飛官的養成至少需要10年時間，空軍目前“座艙比過低”，更凸顯無銜接機種的窘境。雖然已要求全面停飛、特檢，但就他了解，空軍不到兩周或一個月內，F5E就會繼續復飛。
王志鵬解釋，座艙比是衡量戰機駕駛與戰機的比例。通常“正常座艙比”應該呈現1：1.5，也就是2架戰鬥機應該要有3個飛行員去駕駛。但台灣空軍現在的座艙比已經低於1，這怎麼撐得了？
“國防部長”嚴德發30日曾赴台東慰問家屬，受訪時哽咽承諾將在3年內，將台東志航基地F-5系列教練機全數汰換，目前分兩階段更換台東與岡山教練機。
對此，王志鵬向中評社表示，大陸軍機持續演訓，對台灣空軍造成人力、物力、財力及精神上的極大負擔。尤其資源消耗頻繁下，台灣空軍的座艙比已嚴重不夠。
王志鵬說，空軍官校大一、大二都是學科養成，大三才開始分科訓練，厲害的學生開始飛雙人座“基礎教練機”，待合格後升大四才開始單飛，當學生掛上飛行胸章後，轉飛螺旋槳教練機。空軍官校畢業後掛少尉進入部隊，才開始接受低速（低階）“噴射教練機”AT-3。
王志鵬說，這位發生意外的朱姓上位就是通過上述歷經與合格後，才進入這次失事的F-5E高速（高階）教練機。通常年輕飛官只要再完成F-5E的訓練後，就能分發至F16、幻象2000或IDF的部隊。
對於F5E機體是否老舊，凸顯出台灣空軍哪些問題？
王志鵬提到，該飛機是由美國諾斯洛普公司於1962年推出的輕型戰機系列，受到諸多美國盟國與第三世界國家採用。不過這款飛機在台已服役超過40年，迄今共發生28起飛行事故，造成22名飛官殉職。台灣自引進F16後，F-5E多數改為教練機，今次發生憾事，也凸顯台灣教練機無可銜接的窘境。
怎看台灣主力戰機？
王志鵬說，目前台灣幻象2000戰機已快被封存，因為妥善率實在不高，況且養一架幻象的錢幾乎可養兩架F16，台灣後面會買F16的原因也在這裡，因為養幻象的花費太高，又是三種主力飛機中妥善率最低的。法國賣給我們的料備件超貴，很不划算。
王志鵬認為，兩岸無法軍力競賽，或放任敵意螺旋持續下去。大陸軍機只要持續起飛，對台灣空防、海防都會是壓力。他認為，兩岸關係要能實質改善，還是得回到九二共識之上對話，如此才有機會。但他認為蔡政府不可能、不願意談九二共識，因此兩岸關係恐會持續惡化，空軍恪守巡弋的負擔會持續加壓，這是大家都不樂見的。 |
