“華晨搞合資，只賺到了錢，卻沒有留下技術”，有業內人士直言：“在當前的市場競爭環境下，行業的優勝劣汰正在加速進行。那些缺失核心技術和研發能力的企業，正在或已經被淘汰”。
除了華晨外，在退市邊緣徘徊的漢騰、斯威、眾泰、華泰、幻速等企業，在缺席北京車展之後，也沒能在廣州車展上現身。上述幾家車企在成立初期，借助國內汽車市場高速發展的紅利，通過大尺度的模仿，並憑借低廉的價格，迅速在市場中崛起。
隨著中國汽車市場的消費升級和下行壓力增大，這些車企沒有及時轉變原有的發展思維，依然“沉醉”於低成本、低價格、低利潤的競爭模式。由於缺乏技術含量和高附加值，它們目前不得不面臨殘酷的淘汰期。
以漢騰為例，自8月以來其大部分員工便處於休假狀態；同時江西上饒經開區欠薪辦公室也稱，漢騰汽車及其子公司已拖欠員工6、7兩月工資。不僅如此，8月5日，漢騰汽車還因未按時履行法律義務被法院強制執行，執行標的為170萬元，淪落到生產設備被抵押的境遇。
“如此糟糕的財務狀況，確實很難拿出資金投入車展”，有行業專家直言不諱地指出，“受疫情影響，今年的北京車展和廣州車展匯聚了全世界的目光，各大車企也是抱著‘機不可失’的心態踴躍參展。但對於那些因為‘資金緊張’缺席的企業來說，連參加車展的經費都已是難以承受之重。也許，車展將是壓倒它們的最後一根稻草”。 |
