中評社北京11月30日電／考慮到新能源汽車有補貼，用車成本低，11月20號，南京市民聞先生購買了一輛新能源汽車，但在小區充電的時候卻遇到了麻煩，自己無法安裝充電樁，而小區裡的231個公共電動車充電樁成了擺設，一個都不能用。
無電源接入，運營單位不知去向，缺少維護，不善運營……一段時間以來，多個地方也出現了類似的問題。究其原因，是多方面的，有的是燃油車占位多，擠占了位置；有的是因為分布不合理，使用率過低；有的是設備老化，故障率高；有的是企業運營出現困難，無法保證持續有效地維護管理等等。但無論什麼原因、何種理由，這些問題所造成的出行障礙、資源限制，不僅愁懷了廣大電動車車主使用帶來不便，更是造成了公共資源浪費。
作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設關乎新能源汽車究竟能開多遠，更關乎新能源汽車產業到底能走多好。其實，我國政府早已未雨綢繆，2015年9月，國辦印發的《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》便為我國充電樁建設劃定明確路徑，提出力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。今年《政府工作報告》也明確提出，我國將加強新型基礎設施建設，增加充電樁，推廣新能源汽車。事實上，近年來我國公共充電樁建設一直在穩步增長，相關數據顯示，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量居全球第一，但公共充電樁的使用率還不到15%。一頭是數量激增，一頭卻是使用率偏低，成擺設的充電樁制約著新能源汽車的增長。
其實，作為新型基礎設施建設的重點，新能源充電樁未來十分可期。近年來，我國新能源汽車產業發展取得長足進步，成為引領汽車產業轉型升級的重要力量。數據顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據車樁比1：1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口。顯而易見，在新能源汽車發展這片“藍海”裡，為新能源汽車用戶提供快捷、方便、高質量的出行服務至關重要，充電樁等基礎設施建設就是迫在眉睫。
化解難題，就要直面問題，對症下藥。製造商要提高技術研發水平，降低生產成本，增加利潤空間；運營商要做好充電樁的管理維護，有效提高充電樁的使用率；社區、單位和公共場所為充電樁建設提供必要的空間；政府部門對充電樁的產品質量和使用量進行有效監督，確保能用管用。只有破題前行、多方合力、多措並舉，讓充電樁建設更快更穩更好，才能助力實現新能源汽車產業升級，推動未來交通加速到來。
來源:南方網 作者:樂兵
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