中評社北京1月5日電／據新華網報道，“拉林鐵路開通運營時實現復興號內電雙源動車組進西藏”。中國國家鐵路集團有限公司在日前召開的工作會議上發布這一消息，引起各方關注。
目前，拉林鐵路已經完成正線軌道鋪設。這標誌著隨著拉林鐵路不久後開通運營，復興號動車組將出現在雪域高原，從而覆蓋中國大陸所有省份。
與其他復興號動車組不同，進藏的復興號動車組被稱為內電雙源動車組。那麼，它為什麼叫這個名字？究竟長什麼樣？
記者採訪中了解到，所謂“內電雙源”是指動車組採用內燃和電力兩種動力牽引方式，這與拉林鐵路所處的特殊地理條件有關。
拉林鐵路在青藏高原岡底斯地塊與喜馬拉雅地塊二者之間的雅魯藏布江縫合帶穿行，90%以上路段位於3000米以上的高海拔地區。
“採用電力，是為了以後動車組也可以在其他電氣化鐵路運行，實現路網貫通。採用內燃，是因為在高原上一旦出現特殊情況，車輛可啟動內燃裝置實現緊急救援。”相關人士告訴記者。
名字了解了，那進藏的復興號到底會長什麼樣？
相關人士告訴記者，內電雙源動車組主要是在時速160公里的復興號動車組“綠巨人”的基礎上進行改造升級，包括增加供氧設備等，不過最終以什麼外觀和功能亮相還要等待拉林鐵路開通之時才能揭曉。
記者從國鐵集團了解到，目前，時速160公里至350公里復興號系列動車組已全部投用，牽引動力包括分散動力式和集中動力式，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應零下40攝氏度高寒地區等各種運用環境。截至去年底，全國鐵路配備復興號系列動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。
具有完全自主知識產權、中國標準是復興號系列動車組的標誌性技術特點。復興號系列動車組關鍵系統軟件均為我國自主研發，擁有完全自主知識產權；在254項重要標準中，中國標準占84%。
復興號系列動車組設計壽命提高到30年，採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，列車阻力降低、能耗下降。全車部署2500餘個檢測監測點，能夠全方位實時監測，保障列車安全運行。國鐵集團有關負責人表示，復興號系列動車組安全性、經濟性、節能環保等性能大幅提升，表現出世界一流的卓越品質。 |
