中評社北京1月27日電／據中國經濟網報道，台積電稱，去年二季度，汽車廠商削減了對台積電的訂單，於是公司將產能轉移給了其他客戶，下半年汽車製造商對芯片的需求有所恢復，但鑒於半導體行業較長的生產周期，芯片供應商們非常艱難地應對著汽車公司的需求反彈。“如果能夠進一步增加產能，將優先生產汽車芯片。”台積電表示。
另一方面，大眾由於汽車芯片供應短缺而被迫減少在德國的產量，其可能就此向博世和大陸索賠。該公司發言人表示，對大眾來說，當務之急是將半導體短缺對生產的影響降至最低——大眾希望通過與供應商的密切合作來解決問題，也將包括對供應商提出損害賠償。
經濟日報－中國經濟網綜合外電報道 近日，台灣積體電路製造股份有限公司（以下簡稱“台積電”） 表示，“如果能夠進一步增加產能，將優先生產汽車芯片。”
由於芯片交付問題，世界各地的汽車製造商都在縮減產能。目前，芯片短缺已經影響到大眾、福特、斯巴魯、豐田、日產、Stellantis和其他諸多汽車製造商。
台積電方面稱，去年二季度，汽車廠商削減了對台積電的訂單，於是公司將產能轉移給了其他客戶，下半年汽車製造商對芯片的需求有所恢復，但鑒於半導體行業較長的生產周期，芯片供應商們非常艱難地應對著汽車公司的需求反彈。
從銷售情況上看，汽車芯片只占台積電2020年銷售額的3%，落後於智能手機的48%和高性能芯片的33%；第四季度，台積電的汽車芯片銷量比上一季度上升27%，但仍只占該季度總銷量的3%。
另一方面，據《歐洲汽車周報》（Automobilwoche）報道稱，大眾由於汽車芯片供應短缺而被迫減少在德國的產量，其可能就此向博世和大陸索賠。
由於缺乏芯片，大眾不得不削減其沃爾夫斯堡和埃姆登的汽車廠以及布倫瑞克的零部件廠的產量。大眾發言人周日（1月24日）對路透社表示，對大眾來說，當務之急是將半導體短缺對生產的影響降至最低——大眾希望通過與供應商的密切合作來解決問題，也將包括對供應商提出損害賠償。
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