國內市場同樣不容樂觀。早在2020年5月，中國商用車市場就出現了芯片供應不足的問題，主流中、重卡製造商均遭遇車載半導體短缺窘境；2020年12月，受芯片供應不足影響，大眾中國方面稱，因一些特定汽車電子元件的芯片供應不足，導致一些汽車生產面臨中斷的風險；東風本田、廣汽本田等合資車企近來也證實，因芯片供應緊張，部分車型生產受到了影響。
事實上，全球汽車業因缺“芯”導致的問題比想象的要嚴重許多。大眾中國CEO馮思翰目前表示，由於缺少芯片，約有1.5萬輛汽車面臨減產；而在2020年12月，缺“芯”問題就讓大眾在中國的產量損失了5萬輛。
瑞銀（UBS）分析師稱，由於芯片供應短缺，全球車企可能在今年一季度損失10萬輛汽車的產量，約占全球一季度產量的4%。
美國伯恩斯坦研究公司則預計，2021年全球範圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當於全球汽車年產量的5%。
危機凸顯汽車芯片重要性
技術的進步日益推高了芯片在汽車製造業中的重要性。早在20多年前，隨著汽車進入電控時代，芯片就成為汽車的決策大腦以及遍布全車的神經系統，其中就包括我們所熟知的ECU（電子控制單元）和MCU（微控制單元）。
據了解，所謂ECU（Electronic Control Unit），又稱“行車電腦”或“車載電腦”，通常用於中高級轎車的發動機上，在防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等設備上也會配備ECU。 |
