中評社北京3月27日電／據人民網報道，2020年我國機動車保有量達3.72億輛，同時，近年來我國每年的汽車銷量都超過2500萬輛。隨著一批批機動車進入報廢環節，如何做好回收成為不容忽視的問題。2019年6月1日起，《報廢機動車回收管理辦法》正式施行，“五大總成”不再被強制報廢，允許以再製造形式加以循環利用。新規實施一年多以來，報廢機動車回收行業發生了怎樣的變化？報廢汽車如何“變廢為寶”？
過去，報廢機動車一直按照廢舊鋼鐵的價格回收，導致小轎車在很多地方的回收價格僅為每輛200—300元。有業內人士透露，以往每年約有30%的報廢汽車流向出價較高的非正規回收渠道，其中多為沒有環保措施的報廢拆解企業。這些企業售賣拆解後的零件，不僅埋下安全隱患，擾亂了市場秩序，在拆解過程中還會造成環境污染。
《報廢機動車回收管理辦法》正式施行一年多來，這樣的狀況正在得到改變。《辦法》規定，拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具備再製造能力的企業予以循環利用。市場化競爭機制下，隨著正規拆解企業的回收價格提升，非正規企業不再擁有高價優勢，報廢汽車回收行業發展更加健康有序。
循 環
零部件再製造降低消費者維修成本
過去，1輛汽車可用於再製造的零部件只有5%—10%。以汽車發動機為例，有專家認為，一般汽車發動機在運行20萬公里時依然性能良好，而一些車輛報廢時，車輛行駛還未達到20萬公里，這樣的發動機直接作為廢舊鋼鐵回爐是對資源的極大浪費。
報廢汽車的“五大總成”不允許再製造，是以往造成報廢汽車回收價格低的主要因素。“《辦法》允許‘五大總成’進行再製造，對於加快汽車零部件再製造產業發展是一個好消息。”中國物資再生協會副會長兼再製造分會會長羅健夫說。
“再製造零部件能保證質量嗎？我的車會不會在我不知情的時候被使用了再製造零部件？”消費者不無擔心。事實上，再製造不同於回用件，不是對回收的零部件進行簡單的清洗、翻新，而是以舊零部件為毛坯，採用專門的工藝和技術，在原有製造的基礎上進行一次新的製造，使之達到與新件同等的質量水平才會出廠。按規定，合格的再製造零部件要在產品顯要位置標注“再製造”標誌，進入維修領域供消費者選擇。
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