中評社北京4月2日電／據經濟日報報道，屢次辟謠後，小米集團終於公開承認造車。3月30日，小米集團發布公告，擬成立一家全資子公司，正式進軍智能電動汽車行業。在當晚的發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍稱，這是其人生中“最後一次重大創業項目”，並願意押上所有積累的榮譽和戰績，“為小米汽車而戰”。
小米造車，並不意外。從產業發展前景來看，儘管去年小米智能手機業務實現收入1522億元，同比增長24.6%，但全球智能手機市場已接近飽和。作為移動互聯網時代絕對流量入口的智能手機，未來想象空間有限。如果想要繼續抓住互聯網流量紅利，小米就得尋找一個更大的“風口”。
與之相比，智能電動汽車作為最大移動數字終端展現出了“風口”的引力和潛力。中汽協數據顯示，去年我國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%；預計今年增幅將超過30%，銷量達到180萬輛。2035年，我國新車年銷量有望突破3000萬輛，如果一半是新能源汽車，每輛車均價按15萬元計算，就是超過2.25萬億元的大市場。這還不包括後巿場的分期付款、保險、修保、儲能等收入，更不包括大數據接通後，其作為智能移動空間帶來的增值收入。如此超大規模市場，足以吸引小米參戰。
從資本市場估值來看，也值得小米一搏。如果說早些年人們對於新能源汽車的發展還有些看不清，充滿爭議，但眼下大家對於汽車產業電動化和智能化變革則已達成共識。隨著近年來以特斯拉、蔚來等為代表的造車新勢力，在銷售上一路走高，既改變了人們對造車新勢力的看法，又極大提升了自身在資本市場的估值。
數據顯示，去年特斯拉美股市值漲幅近7倍，成為全球市值最高的車企。雷軍早期參與投資的蔚來漲幅最高達14倍，市值一度超過小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高翻了3倍；而比亞迪因為新能源概念，同期漲幅也近4倍。如果小米造車，其市值無疑將會得到更大提升，這當然也是小米所樂見的。
不過，雖然產業前景和資本市場估值誘人，但智能電動汽車賽道玩家也是眾多。除了奔馳、寶馬、大眾等傳統汽車大佬和已經搶跑的蔚來、小鵬、理想和威馬造車新勢力“四小龍”，前不久蘋果、百度等科技巨頭都已加入造車大軍，而恒大、寶能等地產大鰐也在追逐這一“風口”。面對這些實力對手，小米要想在造車戰中最後勝出，既要保持戰略清醒，更要腳踏實地。
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