近日，長春一家快遞網點暴力分揀的視頻也在網上引發熱議。在不到48秒的視頻中，5名快遞人員分工明確，不斷將車上的快遞品以拋扔的方式進行分揀，小到巴掌大小的包裹，大到電視機大小的快遞箱，都被拋來扔去，視頻中可以清晰地聽見快遞品落地的重重響聲，且地點就在人來車往的馬路邊。當地居民表示，這種違規行為已經多次出現，屢禁不止。
安徽省某順豐快遞網點負責人王林（化名）向《法治日報》記者介紹，快件運遞主要包括收寄、處理、運輸、投遞四個環節，說起來其實很簡單，就是把用戶快件通過交通工具運輸的過程。但對於上規模的快遞公司來說，其網絡組織是個相當複雜、繁瑣的事情，網絡建設的好壞，直接影響用戶體驗和公司形象。
王林說，投遞環節是最花成本、最影響用戶體驗的環節，只要是有過網上購物經歷的人都會有所體會，被稱為“最後一公里”，但這往往也是最容易出現問題的環節。
一位不願透露姓名的快遞行業資深人士告訴《法治日報》記者，在五六年前，快遞暴力分揀等問題尤其嚴重。當時的快遞處理和運輸環節尚未實現大規模的自動化、機械化分揀，快遞運輸到分揀中心後，可能會出現工作人員為了提升工作效率等原因而不規範分揀的現象。但現在幾家市場份額較大的快遞公司都已經實現了自動化分揀，快遞不規範操作現象大大減少，快件運遞的前面三個環節已經很少會出現不規範操作問題。
該資深人士說，在投遞環節，快遞公司想要把快遞送到用戶手中，主要靠的是平時在小區、學校裡經常可以看到的加盟或者自營的快遞網店，他們主要是用人力去派送快遞，因此該環節就容易出現問題。
上海瀛泰律師事務所合夥人、上海律協現代物流業務研究委員會委員劉斌認為，快遞不規範操作現象出現的最主要原因是相關企業的服務理念、對員工的制度規範、從業監督等方面出現了偏差。從快遞員的角度來講，不規範的分揀方式也和工作效率、個人素質有關。
根據《快遞市場管理辦法》，企業分揀作業時，應當按照快件（郵件）的種類、時限分別處理、分區作業、規範操作，並及時錄入處理信息，上傳網絡，不得野蠻分揀，嚴禁拋扔、踩踏或者以其他方式造成快件（郵件）損毀；企業違反規定的，由郵政管理部門處一萬元罰款；情節嚴重的，處一萬元以上三萬元以下的罰款。
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