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| 資料圖：美國加州長灘的主要港口碼頭可以看到來自亞洲的卸貨集裝箱。（法新社） |
中評社香港4月21日電／集裝箱短缺打亂了世界貿易的節奏。在新冠危機中，這成為一個問題。
德國《經濟周刊》4月19日載文《中國的“集裝箱壟斷”加劇了集裝箱短缺》，文章說，中國中集集團（CIMC）工廠的員工最近休息了幾天。整個春節期間，因為需求激增，工人們不能與家人團聚，而是加班加點生產。他們已經連續超負荷工作了幾個月，每周工作6天，每天11個小時。但一家運輸公司表示，即使這樣也不足以填補集裝箱的缺口。
航運業的挫敗感尤其強烈。過去幾個月，該行業一直在努力尋找可用的集裝箱。不論是汽車輪胎、運動鞋還是牙膏，世界貿易的很大一部分都依賴這種鋼鐵盒子完成。由於沒有足够的集裝箱，貨物無法按計劃運輸。幾乎沒有貨船能准時到達，一些港口也“船滿為患”。全球供應鏈步履蹣跚。
只有少數制造商掌握集裝箱的供應，幾乎全都位於中國。其中僅中集集團就擁有超過50％的市場份額。一些采購者表示，集裝箱的價格幾乎翻了一番。
30年前，中集集團所需的零部件幾乎全部依靠進口，現在其供應鏈100％是“中國制造”。
從物流的角度來看，中國作為全球集裝箱生產大國是合理的。因為中國仍然是“世界的工作台”，沒有哪個國家的貨物出口需求比中國更大。疫情期間，許多運抵歐洲和美國的集裝箱返回亞洲時都是空的。沒人知道供應瓶頸會持續多久。一旦貨物運輸需求下滑，對集裝箱的需求也可能會“大跳水”。 |
