毋庸置疑，無論如何測算，這些提供虛擬服務的第三方平台的運營成本，也不會超過上述抽成的常見最低比率，也就是客單價的20%吧？這樣抽成，絕對堪稱暴利。就算過去廣受詬病的出租車“份子錢”也沒有這個狠吧！因為“份子錢”是固定的，司機可以多勞多得，而現在這種“多賺多抽”的抽成機制，很大程度上卻成了司機“多勞”而平台“多得”！
更可惡的是，這種抽成機制還很不透明，也不規範，抽多少、怎麼抽，完全是平台說了算，司機既難以掌握也無法干預，這顯然極不合理，也不公平。這種局面的形成，歸根結底還是源於壟斷和缺乏制約。事實上不止是網約車，包括共享單車、充電寶，還有旅遊預訂等新興互聯網業態，似乎都在上演這種先燒錢圈地，再壟斷跳價的收割套路。
而且由於這種模式之簡單和易於複制搬運，以至於讓國內那些財大氣粗的互聯網平台似乎已經喪失了追逐“星辰大海”的興趣和動力，卻只是沉湎於眼前這種幾無風險的坐收漁利，這對於市場良性競爭和經濟創新發展，以及消費服務的改進提升，顯然都不是什麼好事情。雖然資本都是逐利和嗜血的，但是眼前這種狀況，是時候引起重視並適度調控了。
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