頗為尷尬的是，目前全球範圍內汽車芯片在半導體產業中的占比不足10%，但半導體行業對加大汽車芯片生產的積極性並不太高。有人認為，主要原因在於汽車芯片生產投入周期長、導入難度大、收益率較低。這樣的解釋固然有其道理，但凡事也要辯證看。與手機芯片相比，其實多數汽車芯片所需實為28納米設計製造技術，這並不是特別難以達到的制程。如果我們的芯片研發和生產企業能強化科技攻關力量，在產品適溫、耐壓等可靠性方面加以提升，以中國汽車市場之大，將形成規模化應用，成本定會不斷降低，效益亦會隨之改善。
當前，吉利、東風、長安、上汽等有實力的整車企業，已開始獨立或者聯手合作夥伴投資芯片設計製造和軟件設計企業，並將其視為從製造企業向科技企業轉變的重大標誌，這是一個鼓舞人心的信號。儘管從汽車芯片企業格局來看，目前全球前20大汽車芯片廠商中，美國、歐洲、日本等地區的芯片廠商仍舊占據壟斷地位，國產芯片廠商僅有一席之地。不過，差距是壓力，也是動力，更是潛力。我們的芯片企業理應保持戰略清醒，沒必要因為計較眼前蠅頭微利，而錯失在該領域做大做強的機遇。
科技創新的夢想是星辰大海，而不僅僅是社區團購和街頭小販。可以說，當前我國的互聯網巨頭比其他企業更有條件借助資本平台整合各方力量，通過加強芯片設計和製造上的布局，強化國家在芯片上的戰略科技力量。退一步講，芯片企業並不是不能賺大錢，只是對於投入不能急功近利，需要在長周期視野下贏得技術變革帶來的更大收益。台積電之所以能在產業鏈上成長為“不可替代性”的巨頭，贏得“甩別人幾條街”的高利潤率，是因為其在芯片製造賽道上的戰略定力與技術積累，這很值得深思。
當然，不要浪費芯片斷供危機帶來的機遇，也不等於鼓勵企業一哄而上。從行業層面來看，相關部門也要加強頂層設計和科學布局，既要引導相關企業對近期可能斷供的芯片圍繞重點產品、重點環節，開展重點攻關突破，也要著眼於長遠布局，特別是要推動汽車產業與芯片產業緊密聯合，引導企業共同攻克車規級芯片設計、工藝封裝、評測認證、集成應用、標準制定等關鍵核心共性技術，打造自主安全可控、具有國際競爭力的芯片全產業鏈。 |
