隨著智能駕駛車路協同的等級提升，網絡安全風險也在增加。中國工程院院士鄔賀銓表示，車聯網裡的大量傳感器永遠在線，但是因為功耗問題相對簡單化，安全防禦能力有限，因此很容易被木馬入侵。同時，基於車聯網單點到多點的工作模式，一輛車可能把數據發送給相鄰的所有車，類似的大量直接通信會帶來新的安全問題。
防止黑客攻擊是保障智能網聯汽車安全行駛的關鍵。中汽數據有限公司智能網聯部部長張亞楠說，一旦車輛受到黑客攻擊，它會變成“僵屍”車輛，從而引發大規模的交通事故，威脅社會安全及人身安全，因此這就給政府和車企提出了更高要求。在國家層面，應加快推進標準制定，不僅包括汽車產品信息安全的技術標準，還需明確網絡安全漏洞管理規定，令車企有章可循；在企業層面，應利用技術手段，加強安全分析和監測，保障車輛運行中的網絡安全。
挑戰三：車輛行駛的用戶信息安全
隨著汽車智能化水平提升，數據量在不斷積累，其中包括大量的個人信息和隱私，可能存在的信息洩露風險引發廣泛擔憂。“智能汽車每天製造的海量數據為什麼被收集，哪些數據被收集，會被誰使用，會不會被洩露？這些問題將成為智能汽車時代繼里程焦慮、充電焦慮之後新的用戶焦慮。”華為智能汽車解決方案BU首席戰略官鄭剛說。
鄔賀銓指出，車聯網收集的數據，理論上覆蓋範圍越廣，越能精准掌握交通全局狀況，有利於優化道路交通。但對於車主而言，卻很不透明，很多時候是在不知情的情況下被散播出去，例如車輛出發地、目的地、行駛路線、行車軌跡等屬於車主的隱私信息。因此，車聯網覆蓋的信息邊界和信息權限問題，值得探討。
清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強認為，目前亟須建立一個統一可控的技術平台，形成一套貫穿車、路、雲、網等整體信息和數據的安全體系，在實現信息安全的基礎上，推動產業資源和技術資源的融合，使行業步入正軌。 |
