蔚來汽車5月交付量雖然相較去年同期取得了大幅增長，但環比來看，交付量已連續兩個月下降。對此，蔚來汽車在公告中表示，由於芯片供應波動及交付環節調整，5月份車輛交付受到短暫影響。其進一步提示，新訂單持續增長，維持二季度交付指引不變，為2.1萬至2.2萬台。考慮到其4月份已經交付了7102台，蔚來汽車6月份的交付數據將在7200台左右。
“準確地說不是芯片短缺，而是供應存在起伏。每個月7000輛到7500輛的交付能力，是權衡全產業鏈供應情況後得出的結果。”蔚來汽車的工作人員告訴記者，“我們的交付數量是按照財務數據來的，即公司開出發票並收到全款後才會被計入交付，有一部分車正處於交付過程中。”
今年3月底，蔚來汽車因芯片供應問題決定江淮蔚來合肥工廠停產5個工作日。從蔚來汽車月度交付量來看，4月、5月交付量的持續下滑，或說明芯片供應問題的影響還在持續。
產業鏈聯動破解“電芯荒”
不僅芯片供應存在緊張問題，動力電池的供給同樣值得關注。
根據中國汽車工業協會的統計數據，今年1至4月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破70萬輛，達到75萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。另據中國汽車動力電池產業聯盟的統計，今年前4月，我國動力電池的累計裝機量達31.6GWh，同比增長高達241%。
隨著下游新能源汽車的需求不斷擴大，動力電池行業逐漸出現供給不足的情況，優質產能不足、低端產能過剩的行業現狀越發明顯。不過，隨著頭部動力電池企業的新建產能集中釋放，以及供應鏈加速開放，“電芯荒”有望得到緩解。 |
