2013年10月底西藏墨脫縣在幾經努力後終於修通公路，由此中國2800多個縣全部通了公路。此前又建成了從林芝派鎮到墨脫的新公路，由此不僅使墨脫的公路成環，而且從林芝到墨脫的時間由8小時大幅度縮短到3小時。2019年，中國最後一個不通路的村——四川涼山州阿布洛哈村也修通了公路。
截至2019年底，中國農村公路里程已達420萬公里，具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路；2020年8月底，中國基本實現了具備條件的鄉鎮和建制村100%通客車，此舉為全國各地農村居民提供了便利的出行條件。此前中國各地農村要麼根本沒有路，即便有路也是土路和沙石路，這樣的路晴天塵土飛揚，雨天則泥濘難行，農民即便有多餘的農產品也無法外出銷售，這就很難致富。如今各地農村交通條件的改善，為廣大農民銷售農產品、脫貧致富提供了極大的便利。由於絕大多數農戶還不具備私家車，所以客車開進村村寨寨，已成為廣大農民外出走親訪友或購買農業生產資料和生活用品等不可或缺的出行方式。過去由於出行太難，很多農民一輩子都沒出過村，完全過著自給自足的近似原始的生活方式。農民如果有病也只能自己扛著，扛不過去就只能提前告別人世。由於根本不具備就醫條件，所以此前中國農村居民的人均壽命明顯低於城市居民。
在中國西南藏族和羌族等少數民族地區，由於崇山峻嶺的阻隔，千百年來很多山區居民出行時欲渡過江河，唯一的手段就是竹纜編成的溜索，而這樣的溜索帶有極大的安全隱患，每年都要發生多起因此而墜落江河的事故，中國以外僅有秘魯安第斯山區的印第安人也在使用。此前中國中央政府和當地政府雖然也很想改變這一狀況，但由於財力有限，溜索改橋工作遲遲沒有進展。若干年前中央政府和當地各級政府下定決心改變這一狀況，終於在此前全部完成了怒江、金沙江和瀾滄江上的所有溜索改橋任務，讓持續了數千年的交通狀況發生了根本的變化，溜索由此退出了歷史舞台。
2020年5月，四川涼山“懸崖村”344名農民離開了他們世代居住的村莊。這個逼仄的山村過去進出全憑12段218級藤梯，攀爬落差達800米的山崖，道路崎嶇險峻，“懸崖村”因此得名。2017年雖然由2556級鋼梯替代了藤梯，但只是危險程度有所降低而已，上山下山依然極為艱辛。如今“懸崖村”大部分人離開了，只有一小部分人留下。縣城安置房內，村民們將經歷從“村民”到“居民”的身份轉變。而在村莊內，原本的種植業、養殖業、旅遊業都會因這次整體搬遷而發生巨大變化。類似項目的投資，再大也是值得的，因為不如此就無法改變當地居民極為艱難的生活狀況，小康也就根本無從談起。
在大力改善農村交通條件的同時，中國交通部門還多措並舉，出台了許多新政策，改善城鄉之間的交通狀況。例如截至2017年，中國全面取消了政府還貸二級公路收費，減少收費里程達14.16萬公里。此舉不僅大為減輕了駕車人的負擔，而且還提高了通行效率。
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