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| 遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞。（中評社 倪鴻祥） |
中評社台北7月5日電（記者 倪鴻祥）台灣觀光巴士受疫情影響，驚傳將裁員八成。遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞接受中評社訪問表示，目前全台共1萬5300多台遊覽車，還在跑的約2千餘台車，全是三大科學園區的交通車，若一天只跑兩趟約4千元，一個月頂多8萬8千元，連付每月車貸13萬都不夠，這樣下去8月可能會有倒閉潮。
魯孝亞，台北市立大學體育學系體育碩士，專研遊覽車駕駛相關研究。遊覽車客運公會全聯會目前共923家會員，全台灣有1萬5千多台遊覽車，最高峰的時候約1萬8千輛，因陸客團不來到疫情爆發，台灣本地客也沒了，目前全台降到約1萬5300多台左右。
魯孝亞表示，現在1萬5300多台遊覽車之中，還在跑的約2千餘台車，主要都是新竹、台中、台南這三大科學園區的交通車，其餘幾乎全部停擺。因為是短程緣故，所以通常早上一趟2千元、下午一趟2千元，等於一天只跑4千元，一個月扣掉周休二日8天，共22天在跑，一個月頂多8萬8千元，可是買一台遊覽車要700萬至1千萬元不等，自營司機可貸款9成，這樣換算下來，一個月要付的車貸就要12萬起跳，自營司機怎麼吃得消？
魯孝亞指出，這還只是車貸而已，舉凡遊覽車的油錢、維修保養費、輪胎磨損更新等基本維持費用都還沒算進去，個人靠行的話，大概7月底可能會撐不下去；若為公司，大約8月中旬可能會有倒閉潮。
他認為，就算推後疫情時代觀光，可能也是10月底以後的事，因此短期救急部分，政府除了紓困，應在燃料稅、牌照稅、車貸等方面幫業者減輕負擔；長期來看，應趁疫情改革遊覽車的制度與規範。
魯孝亞向中評社分析，一，遊覽車歸屬的機關是“交通部”，但未被認定為大眾運輸系統，也不被規納在觀光發展條例的業者之一，所以遊覽車業就像孤兒一樣，政府任其自生自滅，出問題也只會把矛頭指向司機或遊覽車司機，如果政府取消大眾運輸的認定，改將遊覽車及貨車等運輸業納入公共運輸系統，自然能依都市建設、政策調整而有整體規劃。
他說，其次，法規上不准遊覽車是個體戶，所以不能比照計程車業者可以個人營業，買進遊覽車一定得靠行，目前遊覽車約30%不到是公司的，而70%都是個人靠行，而買車靠行的這些人，“勞動部”認為是自備車輛參與經營，所以視司機駕駛為資方，不受工時限制，他們可以24小時開車，不用做7休1，也沒有什麼例假日、節日假，等於24小時無敵鐵金剛，無法可罰。
他表示，但“交通部”公路總局沒有勞資認定等相關法規，所以認為是靠行自營司機是勞方，這就造成政府管得到業者，卻管不到自營司機本人。
魯孝亞表示，自營司機光是每個月車貸就13萬元起跳了，他會不拚命接旅遊團嗎？一個旅遊團假設三天兩夜，一天車資8千元，一天到的景點、用餐、下榻飯店的小費總計約7千元，等於一團可賺4萬5千元，他能不疲勞駕駛嗎？公司老闆只管得到公司聘請的司機，但管不到自營司機，也不確定他前一天是否休息足夠？所以過去就常傳出司機精神不濟出事的情況。
魯孝亞指出，從這幾年汽車市場的趨勢來看，可以發現9人座、7人座等休旅車愈賣愈好，再加上這次疫情改變民眾生活習慣，大家不敢團聚，所以大型、中型遊覽車生意會愈來愈差。從長遠來看，遊覽車業是特許制度，但政府應法健全制度外，也應控管進入遊覽車業的門檻，例如規定購買遊覽車要自備40%的資金，車貸最高限貸60%，然後在申請登記時要求車主附上資產證明，即避免供過於求的情形。
魯孝亞認為，業者未來也應進行整併，因為900多家業者才1萬5300台的遊覽車，平均一家公司持有的遊覽車不到15台，這樣的經濟規模要維修、保養、調度，又要會計、管理員，還要有所屬停車場，種種費用開銷都難支撐，所以公司的經濟規模必須得逐步茁壯，然後在成本管控下，不管是車子本身的材料管控、管理駕駛員、油耗，保養、不當操作的維修，以及使用價值不當的可能性都可以大幅減少。 |
