正是新能源車充電需求的猛增，造成了高速公路服務區的充電大排隊。供需嚴重不平衡顯而易見。
那麼，國內高速公路上到底有多少充電樁？
交通運輸部有關負責人近日在國新辦新聞發布會上透露，全國高速公路充電樁保有量達到10836個，配置充電樁的服務區達到2318個。數以萬計的充電樁聽上去並不少，但細一琢磨問題又來了。
經簡單計算可知，每個配有充電樁的服務區平約擁有充電樁4.6個。按照一個充電樁為一台新能源車充滿電平均用時1小時計算，每個服務區平均每小時只能為4.6輛新能源車充電。若在平時，這樣的充電
效率或許夠用，可著眼國慶假期等出行高峰，便不難推測新能源車排隊充電的景象很難避免。
更雪上加霜的是，充電樁能否順利使用也是問題。
不容忽視的是，充電樁與新能源車也會存在“驢唇不對馬嘴”的現象——新能源車與充電樁因生產廠家較多，生產標準不統一、充電接口不兼容等情況仍然存在。此外，某些充電樁淪為“充電裝”乃至“僵屍樁”——存在不同程度損壞，還聯繫不到服務商修理。“有樁卻不能充”不僅讓新能源車主很“上火”，更是造成了資源浪費。
新能源汽車對於充電樁的依賴，猶如人需要按時吃飯。充電是否便捷高效，直接影響新能源汽車行業的健康發展。新能源汽車跑長途，此前一直不被看好，甚至被視為“吃螃蟹”之舉，不為其他，正因充電難。車主們遭遇的“囧途”絕不能被當成笑話看，而必須著力解決。
結合目前的情況看，進一步構建布局合理、完善兼容的充電服務網絡勢在必行。這需要管理部門高度重視，也離不開產業鏈上的相關企業積極配合。
更要指出，充電設施建成了不等於“萬事大吉”，日常檢修和維護服務也要跟上，監督管理更不能缺位。
到2035年，純電動汽車有望成為新銷售車輛的主流。這更要求全社會要將很多工作做在前面，齊心協力用“組合拳”幫助新能源車的車主們免除“里程焦慮”，再不用花大量時間等一個充電樁。 |
