中評社北京11月22日電／中汽協數據顯示，10月燃料電池車產銷分別完成59輛和47輛，1月至10月，燃料電池車產銷分別完成940輛和953輛。
千輛級的產銷，與國家和地方規劃的氫燃料電池車的萬輛級目標確實有不小差距，這讓不少人對發展氫燃料電池車產生疑問。中汽協近日表態，我國發展氫燃料電池車的方向沒有問題。
發展氫燃料電池車，是在減少碳排放的全球趨勢下，我國及美歐日等國家和地區的重要戰略目標之一。在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等文件中，氫燃料電池車均被列為要大力發展的產業。按照規劃，到2030年，我國要實現氫燃料電池車保有量200萬輛的目標。
氫能具有高熱值、零污染的優點，而氫燃料電池車則更因為氫能加注時間短、續航里程長的優勢一直備受關注。我國多個部委、地區和企業已明確表態支持和布局氫燃料電池車。近日，工信部將其部分車型納入到新能源汽車推廣應用推薦車型目錄；在省級層面，據不完全統計，已經有十多個省區市出台政策推廣氫燃料電池車，其發展目標均數以千計；企業積極性也很高，長城汽車、中國石化、隆基股份等企業都在積極布局氫能源產業。
目前，我國氫燃料電池車的發展速度較快，但作為新生事物，其技術研發應用需進一步探索，市場以及配套措施也仍需逐步完善。
發展氫燃料電池車產業，除了要研製整車外，還必須要有整個產業鏈的新技術和新零件作為支撐。當前，我國氫燃料電池車售價較高的主要原因就是關鍵零部件技術依賴進口，成本較高。行業和企業要積極探索，加大研發投入和研發力度，盡快推動製造領域關鍵技術和零部件的國產化。
在市場應用方面，可以優先將應用領域重點放在特殊車輛上，比如物流行業的重卡等需要長續航里程、快速充能的商用車型。電動汽車的電池成本相對比較高，本身自重也非常大，不適合用於長途的物流和運輸。而氫能注入時間短，續航里程長，攜帶量不大，發展氫燃料卡車是目前氫燃料商用車發展的有效切口之一。
在配套設施方面，儘管目前布局剛剛開始，但也需要有綜合平衡的布局。地方和企業在規劃、設計和建設上要有前瞻性，有超前意識。同時，不僅要依靠地方的支持，更重要的是要發動市場的力量，實現可持續發展。
氫燃料電池車是一盤大棋，需要制氫、儲氫、加氫站、氫燃料電池車製造，以及應用等多方面的綜合提升，共同推動氫燃料電池車的普及。已經進入這個領域或者有志於此的地方和企業，不用因為短期的銷量不高而氣餒，要有長遠眼光，看到堅持的意義，對氫燃料電池車有更多的包容和耐心。
來源：經濟日報 作者：劉瑾
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