其實，高鐵能掙錢是有例可循的。早在2015年，京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤就為正。而2019年京滬高鐵實現營業收入329.42億元，淨利潤119.4億元，成為全球最掙錢的高鐵。杭台高鐵開通後，為民營資本打開了一扇窗口，可以近距離感受鐵路運營管理。杭台高鐵將由中國鐵路上海局集團有限公司納入鐵路網統一運輸管理，民營聯合體通過線路使用費、廣告經營收入等獲得回報，運營前10年政府將提供可行性缺口補貼。
最後是民營資本最為關心的問題，投資機會還“多不多”？
據中國國家鐵路集團公布的數據顯示，2021年，全國鐵路固定資產投資7489億元，投產新線4208公里，2022年預計還將投產新線3300公里以上。由此可見，鐵路投資的市場還非常巨大。
如今，杭台高鐵的示範效應已開始顯現。在近日出台的《浙江省擴大有效投資政策二十條》中，明確提出大力推廣政府和社會資本合作投資建設鐵路模式。民間資本參與鐵路重大項目建設未來可期。 |
