綠氫是通過光電、風電以及太陽能等可再生能源電解水制氫，在制氫過程中基本不會產生溫室氣體，因此被稱為“零碳氫氣。”
目前，儘管綠氫缺乏成本競爭力，但今後無疑是一個不斷增長的市場。雖然過去幾年綠氫市場規模較小、成本較高，但未來在國際投資的推動下，將推動市場規模大幅增長。隨著一些重點、試點項目的實施，以及今後項目規模化的發展將助力綠氫成本下降，氫能完全可能挑戰現有傳統能源的主導地位。
氫能發展潛力越來越被國際社會認可，歐美日韓等地區和國家積極制定支援氫能投資政策。截至目前，有18個國家相繼制定了氫能發展戰略，各國直接支持氫能源發展的政策總計約50項。美國自2010年以來每年對氫能和燃料電池資助1~2.8億美元。歐洲燃料電池和氫能聯合組織於2019年2月發佈《歐洲氫能路線圖》研究報告，提出了歐盟面向2030年、2050年的氫能發展路線圖；歐盟委員會於2020年3月宣佈成立“清潔氫能聯盟；”日本將“氫能社會”納入國家發展戰略，2014年以來先後制定《第四次能源基本計畫》、《氫能基本戰略》和《第五次能源基本計畫》，計畫到2025年氫能電池車達到20萬輛，2030年增至80萬輛，建立900個加氫站。川崎重工還建造了全球第一艘液氫運輸船，並前往澳大利亞裝載由褐煤生產的液氫，這是全世界首次將液氫生產和運輸產業化的嘗試。
中國發展綠氫具備良好的資源稟賦。中國有著可觀的地熱、生物質、海洋能、風電和光電資源以及固體廢棄物的資源化利用，隨著近年來技術的進步，可再生能源的發電成本越來越具有競爭力。與此同時，中國擁有強大的基礎設施建設能力，為發展綠氫提供了得天獨厚的優勢條件。
中國政府也高度重視氫能的發展，氫能已逐步進入中央和地方政府中長期規劃視野。在《中國製造2025》、《能源技術革命創新行動計畫（2016-2030年）》、《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》等多個國家規劃中，明確提出將“氫能與燃料電池”作為戰略重點，《能源法（徵求意見稿）》中首次將氫能列入能源範疇。2019年和2020年的政府工作報告均有涉及氫能的內容。
中國是世界上最大的氫能生產國和消費國。全球投入運營的煤氣化廠達130家，其中80%位於中國。國家能源集團擁有煤氣化爐80座，年產氫氣達800萬噸，約占全球氫氣總產量的12%。2017年以來，中國氫能及燃料電池車產業快速發展，截至2021年7月1日，中國已建成加氫站165座，其中當年上半年建成27座。目前已形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北7個氫能產業集群，相關的產業配套和商業化應用體系也在探索和完善，氫燃料電池車產銷和商業示範應用規模位居國際前列，鄭州、張家口和張家港等城市已實現氫能源車客運。截至2021年9月底，全國運營中的氫能源車已達3390輛。2016-2019年，中國氫燃料車產量從629輛增至2737輛，年均增長率為63%，預計到2025年將猛增至10萬輛，2030年再增至100萬輛。
即將開幕的北京冬奧會將由816輛氫燃料電池車提供服務，除了豐田提供的247輛考斯特和mirai以外，其餘均由中國車企研發和生產，這是目前全球最大範圍的氫燃料電池車示範應用。
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