中評社北京1月27日電／據大公報報道，與科網業笑言“2021年只有年終，沒有獎”不同，乘著全球運費飛漲的東風，船公司去年賺到盤滿鉢滿。臨近業績期，各大航運企業更爭相發盈喜，這些企業亦沒有虧待一起捱了超過10年行業低迷的員工，大手派發年終獎，其中長榮海運被爆出豪派40個月獎金，近日預告去年多賺8倍的中遠海控（01919），亦傳出會向包括銷售和營銷人員在內的員工派發高達30個月的年終獎。
在新冠疫情爆發之前，全球航運業經歷了超過10年供過於求的艱難日子，行業經營困難，倒閉、併購頻現。惟在疫情反覆、需求增加、供給受限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、貨櫃短缺、內陸運輸遲滯等衝擊，令到供求關係持續緊張，去年中國出口集裝箱運價指數（CCFI）較2020年急升1.65倍，船公司成為最大的贏家。
全球船公司料賺1.5萬億
面對航運運費的瘋漲，航運咨詢機構德魯裡（Drewry）去年至少三度上調對全球船公司年度盈利的預測，從獲利1000億美元一直調高至1900億美元（1.482萬億港元），利潤率料為43%。該機構更預期，隨著現貨價格逐漸轉向合同價格，2022年航運業年度利潤有力再次提升。
船公司盈利大增亦不忘回饋員工。近日最矚目的年終獎莫過於台灣三大船公司，其中最早派發年終獎的長榮海運，有員工自爆一早看到出糧戶口“被嚇傻了”，因收到超過40個月的獎金。另有員工爆料稱，經理級以上年終獎金高達82個月。
此外，網傳陽明海運和萬海航運見到長榮海運的“大方”後，急急調整原定方案，上調獎金規模。
陽明海運派30個月花紅
據報陽明海運最新決定向每名員工派發12個月的績效獎金，計及分紅料達30個月；萬海航運也傳除派發12個月的獎金，還另加100萬元新台幣，惟公司管理層稱不會公布獎金情況，因員工薪酬和獎金都是保密的。
海外船公司方面，馬士基航運去年底已向每名員工派發1000美元聖誕獎金；達飛海運則向所有航運部門員工派發相當於8周工資的一次性獎金。 |
