點開自己的“業績單”，外賣騎手周康免不了嘆氣。在周康的手機工作界面顯示，從去年9月初成為外賣騎手那一天起，他基本上每天都是全勤。但是他的跑單量除了中秋節當天躋身前30%之外，其他的日子裡他基本上是處於中下游水平。“一開始是路況不熟，到後來是路上跑不快，自然接到的單就少了一些。”僅去年10月，他的即時單就超時了16單，預約單超時了2單。“這意味著，我那個月幾乎有大半個月是白跑了。”周康說。
相比之下，“老騎手”鄭金亮換車之後則改變了跑單策略，以跑“遠程單”為主。鄭金亮告訴記者，一般近程單的單量大，配送費通常在2～5元之間，但是時間緊迫，2公里內需要大約30～35分鐘左右完成配送，“從到達餐廳、等餐、取餐再到最終送達，這個時間太緊張了，騎手只能壓縮在路上的時間。” 鄭金亮介紹，自己跑最快的時候車速有60km／h，那種感覺“快得整個人都要飛起來了”。而遠程單雖然單量比較少，但是相對時間充裕，一小時內完成配送即可，通常一單下來可以拿到8～11元左右的配送費，“並且超時的可能性很低”。
“但對於那些每個月跑兩三千單的騎手來說，降速就是降薪。”鄭金亮預計，按這樣的跑法，儘管騎手每個月的收入可以達到兩萬多元，但其日工作時長不會低於十五個小時，這背後就意味著疲勞駕駛和超速駕駛。
騎手陳傑則給記者算了一筆賬：如果按照目前他的改裝車的時速50～60km／h，他一天工作12個小時，大概可以跑60單，賺300元，但是如果降速為規定的25km／h，同樣的工作時長，他的跑單量和收入預計會縮水20%～30%，同時還會因為超時面臨用戶的差評。陳傑坦言，在他身邊，有不少同事對於電動車上牌處於觀望狀態，“大部分是在看公司會如何調整規則，因為上牌就意味著要拆掉改裝系統或者換車。” |
